为什么不开发车用甲烷燃料电池系统？

问题描述：为什么不开发车用甲烷燃料电池系统？1、天气热便宜，储存运输体系成熟，相对氢气安全，设备耐压密封强度要求低，好操作。 2、天然气可开采储量大。 3、最近可燃冰开发利用技术有了重大突破，未来相当长一段时间可将其作为重要能源。 4、甲烷燃料电池能量转化率相对内燃机高。消耗等量的天然气，续航更长；同时电驱动车辆会改善堵车时的驾乘体验；野外作业作为电站，连续60KW功率输出不是事。 5、甲烷燃料电池低温反应产物有水和二氧化碳，对环境影响小。传统内燃机火花塞放电过程会使空气中的氮气和氧气生成一些氮氧化合物，；同时高温反应也会产生其他污染物，已经有学者指出，天然气汽车尾气中含有导致雾霾的气溶胶体。最直观的感受就是天然气公交车起步加速时，闻到的尾气有一股微微的酸味，而水和二氧化应该是无味儿的。 6、很久以前就听过天然气燃料电池的研究及应用。有用溶液做电解质的，有用熔融盐的，后者已经得到应用。碱性电解质会随着反应损耗，熔融盐又需要一定的条件。 这么多年过去了，甲烷燃料电磁还没有进展吗？与之相对的氢燃料电池在基础设施极不完善的情况下都推出量产乘用车了，为什么甲烷燃料电池有着这么得天独厚的资源与条件，却没有长足的发展？

领域专家：甲烷燃料电池的电解质溶液为KOH，生成的CO2还要与KOH反应生成K2CO3。甲烷燃料电池碳排放量少，十分环保。加之燃料电池本身能量转化效率高，十分具有发展前景。

燃料电池（Fuel cell），是一种使用燃料进行化学反应产生电力的装置，最早于1839年由英国的Grove所发明。最常见是以氢氧为燃料的质子交换膜燃料电池，由于燃料价格便宜，加上对人体无化学危险、对环境无害，发电后产生纯水和热，1960年代应用在美国军方，后于1965年应用于美国双子星座计划双子星座5号飞船。现在也有一些笔记型电脑开始研究使用燃料电池。但由于产生的电量太小，且无法瞬间提供大量电能，只能用于平稳供电上。

燃料电池用于汽车的设计其实已经有了，至于什么时候大规模应用，以及是否使用甲烷作为燃料，得看技术是否成熟，经济效益如何了。

领域专家：我自己的粗浅理解，燃烧是一种氧化还原反应，电池的氧化还原不在同一地方，电子得失转移经过导体产生电流，再由电流带动马达表示机械能使车辆运动，能量转化次数越多损失越多这是其一，其二是燃料电池对于甲烷的利用率恐怕没那么高，并不是甲烷在负极都能失去电子！很麻烦！那为什么不直接燃烧产生动力？现在有cng字样车就是直接烧气，加气站可以去看看！