为什么车轮老是暴胎呢？有什么好的方法可以解决暴胎呢？

【专家解说】：为什么会发生爆胎？ 　　爆胎是一种非常复杂的轮胎破坏现象，形成的因素很多，如不按规定使用和保养轮胎、高温天气行车、超速或长时间高速行驶、超载和紧急制动等等，都有可能造成爆胎。车辆行驶中轮胎内压升高，使胎面弧度增大，着地面积减少，行驶中滑移增加，而且胎面中间磨损增快，另外胎体帘布强度减弱，时间长了易引起隔离变质，遇到冲击自然容易造成脱空或爆胎。很多人以为爆胎是货车和低档车的专利，豪华车和名牌车可以例外，事实却并非如此。北京国安足球队主教练彼德洛维奇乘坐的奔驰就曾经发生过爆胎事故，当时彼德从北京返回河北香河的训练基地，他乘坐的奔驰以160公里/小时的速度在京沈高速路上飞奔，结果一声巨响之后，后轮突然放了炮，幸好当时路上的车少，否则老彼德也免不了"出师未捷身先死"的厄运。令人惊讶的是，换胎时，彼德发现这辆奔驰车的四个轮胎居然不是一个牌号的，这可把他吓得心惊肉跳。 　　同一辆车不能混装不同规格的轮胎，这是必须严格遵守的。因为子午线和斜交轮胎的侧向力不同，如果将它们混装，就会造成转向过度或不足，容易造成侧滑，轻者影响汽车操纵，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上绝不能混装不同规格的轮胎。 　　从理论上说，超载是爆胎的第一大诱因。今年初，一辆载重5吨的解放牌卡车拉了13吨的啤酒，结果在行驶到京沈高速路587公里处时导致爆胎翻车，当时发出的巨响在3公里外的地方都听得清清楚楚，现场到处是崩碎的胶皮，所幸没有人员伤亡。6月8日，北京的气温比较高，因此爆胎的事故也非常多，当时，一辆核载2吨的130货车装运重达5吨的废旧钢材行至十八里店桥时发生爆胎，幸好司机采取措施得当，才没有造成重大损失。 　　长时间高速行驶也是造成爆胎的重要因素。近几年来，北京市的道路建设日新月异，新建的城市快速路使道路通行能力大大提高，但由此而来的超速行驶现象却是屡禁不绝，成了诱发爆胎的重要因素。据有关部门不完全统计，仅6月8日一天，在北四环路和东四环路就接连发生了5起爆胎事故。 　　教你几招防爆胎 　　要防止爆胎，首先必须正确认识轮胎，并了解轮胎标示的含义。例如广州雅阁2.3i的轮胎标示是195/65R15(91V)，它表示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮胎，轮胎内径15英寸，载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，表示安全速度是240公里。有些轮胎还标示M+S，表示泥地、雪地适用，TUBELESS表示无内胎，TreadWear表示胎面磨损指数等。 　　炎热夏季里如果遭遇爆胎，会引出许多尴尬和麻烦，甚至会发生危险，尤其是在高速公路上。因此车主应当做到防患于未燃。 　　一、要经常检查轮胎气压。轿车轮胎气压一般为0.2—0.5MPa，如果提高轮胎气压25％，轮胎寿命将降低15％—20％；如果降低气压25％，寿命将缩短30％左右。 　　二、轮胎负荷不能过大。轿车如果超员行驶，会使轮胎过度发热、橡胶老化、轮胎寿命缩短。试验表明：轮胎超载10％—12％，轮胎行驶里程将下降20％—40％。 　　三、发现轮胎不规则磨损应查找原因。如果轮胎两肩快速磨损，原因是气压不足或换位不够；如果中间快速磨损，则是气压太高或换位不够；如果胎面有裂纹，就是气压不足或超速；如果单边磨损，原因是前轮过度外倾；如果产生羽边形磨损，原因是前束不当；如果胎面有秃斑，则是车轮不平衡或者轮胎歪斜；如果产生扇形磨损，原因是轮胎换位不够或者悬架校准不好。 　　四、及时清理胎体内的杂物。轿车行驶中，轮胎表面会嵌入一些杂物，如钉子、石块、玻璃、铁片等，如果不及时进行清理，杂物将一步一步插入胎体内，造成帘线强度降低，引起脱层甚至爆胎。留意爆胎之前的某些预兆非常有效，如转向盘突然不正常摆动，轮胎冒烟等等，以便提前做好应变工作。 　　为防止爆胎，在驾驶上还应注意以下几点： 　　1、起步，停车要平稳，减少车胎与地面因起步停车过快所造成的非正常磨损。 　　2、不易高速行驶，应均匀中速行驶，防止因车速过快，车胎受冲击加重，致使胎温上升，遇有路道不平或有硬物冲击易产生胎损或爆胎事故。 　　3、尽量选择较为平坦的道路行驶，遇有凹凸路面时应提前减速慢行，避免高速冲击轮胎。 　　4、高温季节车胎温度较高，禁止使用浇水降温，防止冷热对车胎的影响，延长车胎使用寿命。 　　5、停车应尽量停放在阴凉处，避免阳光的直射。 　　6、经常检查各轮胎气压，随时观察轮胎外观变化，发现异常及时处理。各种路况发生爆胎现象分析及应变与预防。 答案补充 此外，很多司机对爆胎的认识仍然存在误区，认为爆胎是因轮胎打气太足而致，只要让轮胎稍微欠压就可万事大吉，甚至采取人为放气的办法来降低胎压，这是十分危险和片面的。通常情况下，轿车的行驶速度很快，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。当然如果气压过大也会使轮胎失去应有的弹性及吸震能力，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，在高速运转下也有可能因无法承受过度的压力而发生爆胎。最妥当的办法无疑是保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。可以用胎压计测量胎压，不过必须在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果往往是不准确的。 　　 答案补充 如果能做到轮胎每行驶一万公里后就互换位置，对于避免爆胎将是非常有好处的。这是因为一般汽车的发动机都采取前置式，前桥与后桥分配的负荷是不一样的，轿车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%—80%，四个轮胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮轮胎磨损较大。解决这种现象最好的方法就是用轮胎互换位置的办法了。轮胎定期做动平衡检查也不可忽视。轮胎平衡有动态和静态平衡两种：动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，会使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动而造成事故。 　 遭遇爆胎怎么办 　　一般来说，如果车速不是太快的话，当今的无内胎式高速胎就算爆胎也不会有太大危险。因为空气不会一下漏光，从爆胎到司机感到异状的过程是相当渐进的，车辆本身的动态反应也不会有急剧变化，所以多数司机还是可以控制住车辆。 　 答案补充 直路爆胎 　　汽车在直路行驶时发生爆胎，一般来说不易发生危险，甚至很多驾车者并不会立即发觉轮胎爆裂。这是因为爆胎后轮胎内空气漏出，轮胎会渐渐扁平而折叠在一起，而在直线行驶的轮胎只受车身质量的垂直压力，不会变形太多，汽车还是可以继续行驶。 　　弯路爆胎 　　若是在转弯时发生爆胎，情况可就危险了。汽车在转弯时产生的离心力，会使轮胎变形。爆胎后轮胎折叠在一起，受离心力的影响，胎边会被挤入轮圈的凹坑内，这就比较危险了。如果离心力不太大，胎边陷入凹坑内不太多，部分轮胎仍留在轮圈边上的话，还可以避免轮圈与地面的直接接触，这种现象是比较幸运和安全的。若整个轮胎都脱离了轮圈，后果将不堪设想。轮圈与路面摩擦，毫无轮胎橡胶的抓地性和缓冲效果，通常会使汽车很快失去控制，万一轮胎脱离轮圈，碰坏车辆机件，如制动油路、转向杆等，情况可能会更糟。 　 答案补充 转弯时的前轮和后轮 　　因为前轮负担着汽车的转向工作，很多人认为前轮爆胎的危险性比后轮爆胎更大，这其实是种错误的想法。事实刚好相反，后轮爆胎是非常危险的。假若汽车转弯时，前轮承受了5000N的转向力，此力在爆胎后马上变得很小，使得前轮成为直线行驶，也就是说，汽车会突然出现"比预期还多的"转向不足现象。遇到这种情形，一般驾驶者的正常反应是再多打一点转向盘。在车速不很快的情况下，车辆仍有可能通过弯道，逃离危险，但若处理不当，也会出现汽车冲出弯道，造成车毁人亡的悲剧。 　　后轮爆胎，车轮同样失去转向力，但车子会出现"转向过度"，也就是俗称的"摆尾"或"甩尾"，严重时汽车会在弯中打转。如果试图反向打转向盘来挽救转向过度，很可能徒劳无功。因为爆胎后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘顶多是减缓汽车"甩尾"程度、增加平衡而已。如果轮胎脱离轮圈，情况会更加危急，轮圈与地面直接摩擦产生很大摩擦力，使汽车突然停住，但那股强大的离心力仍存在，在离心作用下会将车身推转打滚。 　 答案补充 转弯时的外侧和内侧轮胎 　　转弯时，汽车的四条轮胎可以分为两组：靠弯外侧的前后轮为一组，靠弯内侧的前后轮为另一组。转弯时所产生的离心力，大部分传至弯外侧的那一组车轮。汽车在高速转弯时，弯内侧的那一组车轮可能会离开路面，所以那一组车轮可能会离开呼面，所以那一组车轮没有什么重大影响，可以暂且不谈。弯外侧那一组车轮将负起全部工作，若发生爆胎，车子就很难控制了。 　　总之，爆胎是一种复杂的轮胎破坏现象，存在一定的偶然性，但加强日常维护保养仍是有效预防爆胎的不二法门。