1 日系车、德系车、韩系车、美系分别有何特点? 2 发动机现今有有几大技术? 3 变速箱怎么分类各有哪特点

【专家解说】：这几个系车的发展跟国家地域文化相关，从车就能看出所属国的个性文化，另外再帮你说一下其他系车的基本特点供有限度基本参考 日系车:因为日本是岛国，地方小，所以他们的车不管什么级别尺寸一般会比其他车小一号。而且受制于能源进口依赖，日系车在新能源技术发展上处于遥遥领先地位，节油技术和轻型材料运用能力强。日系车装配工艺和选材比较细腻，虽然产品更新速度快，但在内外观设计方面表现比其他国家差很多，动力系统技术普遍老套，不喜欢采用激进的多媒体娱乐系统，车型产品几乎都很保守，没有突出特色。主流日系车保有量大，所以普遍有很好的转卖价值 德系车:德国人做事很刻板，所以他们的车在工艺质量和选材控制上是一流水准(仅指欧洲市场)。因为欧洲特别是德国有非常严格的碰撞测试标准，德系车比较注重新行车技术和主被动安全设施的使用，人机工程学设计与日系车旗鼓相当，在多媒体技术开发上处于领先地位。在海外市场上德系车标配舒适性配置少，而选配价格非常之高，在国内市场德系车减配极其严重，部分车型减配幅度甚至远超日系车。最近几年很多德系厂受限管理模式和产品体系改革，产品电子系统故障率高，在产品使用可靠性方面已经有大幅倒退。但德系车保有量大，品牌价值高，转卖价值比较均衡 韩系车:韩国车在很多特征上很接近日系车，这类车也不喜欢使用那种昂贵激进的多媒体娱乐系统。动力系统普遍两极分化，低端车全都是老旧技术而那些卖几十万的车都是顶级发动机。产品更新速度与日系车相当，在内外观设计上非常激进，装配工艺和选材弱于日系车，人机工程学设计比日系差但好于美系和法系。韩系车品牌价值低，产品持续耐用性不足，转卖价值一般 美系车:美国地广人稀，发达的公路网造就美系车随意的风格。跟日系车相反，美系车不管什么级别尺寸一般会比其他车大一号。装配工艺和选材无论哪个级别都逊于日系和德系，但大都能提供非常丰富的舒适性配置。纯正美系车大都注重直线行驶性能，高档车型减震设置两极分化，要么太软要么太硬，其悬挂系统和底盘调校设置都不适合快速连续转弯驾驶。动力系统在小排量直喷增压机上处于落后地位，而在大排量自吸机上坚持使用老旧技术来维系传统。发动机开发都注重高功率高扭矩输出表现，所以哪怕凯迪拉克已经用上直喷V6油耗仍然很高 法系车:法国是艺术气息国家，所以法系车的造型设计都不按常理出牌，产品设计感偏科幻化。法系车大都小巧灵活，底盘和悬挂调校很激进，所以走街串巷能力胜过其他系车。但法系车在工艺、装配和选材应用上非常差，人机工程学设计也非常差，提供舒适性配置方面比德系车更吝啬，而售价却与德系车差不多，选配能提供的装备不如德系车多。大部分法系车贬值比较厉害，有些车型转卖价值非常差，想买法系车尽量找销量最大的车型这样转手损失比较小 自主品牌系车:我国汽车工业刚开始想到发展技术层面的东西，所以自主车产品技术匹配度大都不如合资车成熟，动力系统大都是复制国外技术开发的，还有一种是直接购买技术产权自己生产，性能可以保证但加工精度差很多。有些较高定位的自主车装配工艺、选材、人机工程学比较好，但竞争低端市场的自主车这方面表现比法系车还差，而且会危害驾驶者身体健康。自主车不受外资公司产权制约，成本很容易压低，所以自主车价格比所有系车都便宜这算是最大优点，缺点是售后服务普遍跟不上，几个比较大牌的自主品牌每月保养投诉都是排名前列的 关于车的主要部位，最重要的首先是看机械方面，发动机和变速箱是车的核心，其次是关碰撞安全的车身结构，之后是悬挂系统，然后再看装配工艺和选材因为这方面关乎身体健康，最后才是看配置多还是少。建议买车还是买中等配置的，有些车豪华型配置很高可买了大部分时间也用不着浪费，还不如买中配车去汽配城买不用放着，而且汽配城里能买到跟原车匹配的东西，一模一样的东西价格还比4S便宜 关于发动机技术，现在主流发展方向是小排量直喷式涡轮增压发动机，在维持相同甚至更好动力输出同时同比传统发动机油耗低，但对燃油品质有较高要求，而且保养不便宜。更多的车还是采用传统发动机技术，普通电喷发动机现在处于技术更新瓶颈，好处是老技术比较耐用而且保养很容易很便宜，坏处是在同等动力水平同等行车条件油耗不如小排量直喷式涡轮增压发动机。还有一种是应用于大型车的大排量自然吸气式发动机搭配电动机和电池组成混合动力，这个就不说了 关于变速箱技术，现在主流发展方向是双离合器变速箱(DSG)，换档速度比我们常见的液力自动变速箱快，换档时比较顺畅舒服，不过保养起来比较麻烦。大众汽车的DSG分湿式和干式两种，不知怎么分辨的话那如果以后想买大众车问一下是6速还是7速的，7速是干式别买;液力自动变速箱自动换档时震动比较大还有动力中断，但一般代步车也可以忽略这种问题，其他问题还有结构比较复杂修起来难;还有一种主流是无级自动变速箱(CVT)，基本都是用于小型车，传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，可以在整个范围内随意改变速比进行无级变速，也就是通常描述的有“无数档位”或“只有一个档位”，优点是体积小重量轻油耗低，缺点是耐用性比较差需要经常更换传动带;现在国内自主品牌或合资品牌低端车型刚开始大力发展的自动变速箱是电控机械式自动变速箱(AMT)，雪佛兰赛欧用的就是，是手动变速箱的进化版，总体传动结构跟手动变速箱类似但增加微机控制器帮助人在换档时操作离合器继而完成整个换档动作，行车仍然需要驾驶者手动换档但省去了踩离合器的步骤，优点是结构简单保养容易费用低，缺点是该变速箱还处于小众阶段微机控制器质量良莠不齐