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那种跑起来突突突冒灰黑色的尾气的车用的是什么燃料

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2024-08-17 08:48:22
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那种跑起来突突突冒灰黑色的尾气的车用的是什么燃料【专家解说】:汽车尾气中的污染物主要有:CO、HC、NOx、二氧化硫(SO2)和含有碳粒、硫化物和铅化物的微粒(PM)等。汽车排放物

【专家解说】:汽车尾气中的污染物主要有:CO、HC、NOx、二氧化硫(SO2)和含有碳粒、硫化物和铅化物的微粒(PM)等。汽车排放物中还含有分子量较小的醛类和脂肪酮、酚和非碳氧化物。 针对以上问题,强调合乎环境保护要求的绿色汽车概念应运而生。其特点是:节能、低废、高效、轻质、易于回收利用。绿色汽车体现了环境保护观念对汽车业的影响,是汽车技术不断发展的必然产物。 目前已在进行研制的代用能源汽车有: 液化石油汽车 NOx、PM排放量少,HC易氧化,可实现稀薄燃烧,便于携带,用预热塞辅助点火和喷射液化石油效果更佳。根据气化系统的不同,已开发出三代液化气汽车:第一代气化系统由电动机械开关控制,第二代气化系统由微电脑控制,第三代气化系统采用电子控制。 天然气汽车 天然气能源在世界能源结构中占22.91%,与天然气轿车占0.2%的比例极不相称。天然气汽车尾气无铅、无氧化硫污染,产生的一氧化碳仅为汽油车的4%,碳氧化物及碳氢化物为汽油车的1/10。冷启动性能好,但动力性能有所降低;需要专用工具进行安全检测,但工具携带不便,制造成本高。 甲醇和乙醇汽车 PM和MOx排放低。甲醇和乙醇可由植物、煤炭或天然气制取,携带方便,但毒性大,冷启动性能稍差。还有火花栓的寿命短、喷油嘴易堵塞、磨损,罐体排气阀易腐蚀,润滑油易劣化等问题。 液氢汽车 污染低,不排放CO和CH,在极稀薄混合气情况下即可燃烧。有易泄露和气化、难储存及存在爆震、快速燃烧等问题,制造成本也有待降低。 纯电动汽车 以蓄电池作动力源,功率变换器把蓄电池的直流电转换成不同的直流电或交流电,通过控制电动机的电压和电流,电动汽车能够以不同的速度在任何一种路面上行驶。目前需要解决的问题是蓄电池的容量小、充电时间长、使用寿命和成本匹配等问题。另外,废旧电池对空气和水有污染。 混合动力汽车 采用两套发动机、电动机和内燃机。起动、上坡、加速时,电动机产生的扭矩占总扭矩的70~80%,从而减轻了内燃机的负荷,减少污染,降低噪声。在正常运行途中,内燃机输出的动力占大部分。当汽车怠速、下坡和减速时,内燃机带动发电机工作,向蓄电池充电。 燃料电池 通过燃料和氧化剂的电化学反应产生电能。一般而言,无论哪种燃料电池,都以氢为燃料,氧为氧化剂。氢可以储存在车上,或者由电动汽车制备,氧由周围的空气提供。燃料电池的最大优点是其效率为内燃机的两倍,它可以把60%的化学能转变成电能。燃料电池的污染只是水的微滴、水蒸汽和热。但在制备氢时,同样存在上述污染。目前,燃料电池还存在着结构复杂、体积和质量较大、成本较高等缺陷。 飞轮 以旋转体的形式存储能量,当转速增高时,能量被存储在飞轮中,当从飞轮中取出能量时,其转速下降。飞轮除需要置于真空中操作外,还需要一套复杂的电子控制系统纠正陀螺效应的影响。据估计,飞轮技术可以使电动汽车充电后一次性运行距离延长到965km,循环充电寿命达到10万次。目前,在高强度超轻型复合材料、超低摩擦磁悬浮轴承和高效低成本控制器等方面均有待突破。 超容量电容器 能存储大量电荷,并且能迅速地充放电。利用它可以把蓄电池的冲击负荷降低到适宜的水平。这样蓄电池只需设计达到平均能量密度和平均循环寿命,而无需达到最大峰值能量密度和循环寿命。蓄电池可为电动汽车的正常运行提供能量,而加速和爬坡时则可以由超容量电容器来补充电量。此外,超容量电容器也可以用来存储制动时产生的能量。 汽车材料的改进 改进车身和内部构件所用的材料。主要是在同强度下采用轻质材料代替重质材料,达到节能的目的。据测算,汽车自重减少50kg,每1L燃油的行驶距离可增加1km。汽车自重减轻10%,燃油经济性可提高约5.5%。 最早的汽车的内外部件几乎全是木制的。1895年,美国人埃尔伍德海恩斯设计制造了世界上第一辆钢结构汽车。很快,钢材以其高强度、耐用性以及良好的加工性取代了木材,成为制造车身的重要材料。汽车总体上向轻型化发展,今天的家庭轿车比20年前的重量下降了10%。继续减轻车重仍是当前各大汽车公司孜孜以求的目标。用其它轻质材料代替钢材是最主要的有效途径,轻质材料包括铝、镁等轻金属以及新型复合材料。 铝合金具有高强度、耐锈蚀、热稳定性好、易成型、再生性好等一系列优点,能够满足汽车工业的特殊要求。汽车的许多部件均可使用铝合金材料制造,如发动机的活塞、客车的内外镶板、载货汽车的驾驶室等。铝的比重约为钢的1/3,考虑到其它因素,以铝代钢可使汽车质量减轻40~50%。从国外汽车的用铝量看,80年代每辆汽车平均用铝材55kg,90年代每辆车用铝材130kg,预计2000年每辆车用铝材为270kg。表1为美、德、日三国在70~80年代汽车用铝的情况。
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