混合动力汽车发动机电机拖动策略和起动性能的研究

【摘要】：本文围绕ISG型混合动力汽车起动工况,研究了冷却水温和拖动转速对发动机起动阻力矩、电机电流特性和系统转速特性的影响。结果显示:冷却水温对电机拖动策略及起动性能有重要影响,当冷却水温低于约45℃时,发动机平均起动阻力矩随温度升高而明显降低,且拖动转速的升高对平均起动阻力矩的影响较为明显;而当冷却水温高于约45℃后平均起动阻力矩变化平缓;从降低阻力矩的角度出发,应采用低速起动。转矩控制模式下,热机和低速起动时,起动瞬间电机电流出现较大畸变,适当提高拖动转速或降低起动转矩有利于减小起动瞬间的冲击电流;转速控制模式下,起动瞬间产生更大的冲击电流,提高拖动转速有利于减小起动初期电机电流的突变。为实现快速起动,应根据冷却水温确定电机的起动控制策略,冷却水温高于约45℃时,采用转矩控制模式,低于约45℃时,采用转速控制模式。 【作者单位】： 同济大学汽车学院;同济大学中德学院;
【关键词】： 混合动力汽车 快速起动 拖动策略 电流特性
【基金】：上海市科学技术委员会(11DZ2260400) 国家自然科学基金项目(51376139)资助
【分类号】：U469.7
【正文快照】： 前言发动机怠速起停是ISG型混合动力汽车的重要工作模式,是提高整车燃油经济性和降低排放的重要措施,研究表明[1],在城市工况下取消发动机怠速工况可以节省燃油消耗8%。根据我国城市驾驶循环工况,发动机怠速时间约占整个循环时间的25%~40%[2],可见,利用ISG将发动机拖动到怠速

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