纯电动汽车整车CAN网络的研究

【摘要】：随着汽车智能化、模块化程度越来越高,整车CAN网络在车身电控单元通信中起到越来越重要的作用。SAE J1939协议是以CAN2.0B规范为基础的车载网络通信协议,在大、中型车辆中得到广泛应用。江南网页版登录入口官网下载 是我国汽车发展的重要方向,作为其关键性技术之一的电动汽车整车网络技术已经成为国内电动汽车研究领域的热点课题。 本文针对电动汽车整车网络技术进行深入研究,主要研究内容和创新点如下： 1、基于某款纯电动汽车设计,利用分层协议设计开发方法提出了一种整车网络拓扑结构,并以J1939协议为基础开发了一款完整的整车CAN网络通信协议； 2、对车身状态检测传感器和触摸屏显示技术进行了探索；自主研制出了整车控制器、车身状态监测模块和车载触摸屏显示模块； 3、将整车控制器、车身状态监测模块和车载触摸屏显示模块集成为整车控制系统,并应用到电动汽车上； 4、对搭载研制的整车控制系统样车进行测试和路试,结果表明：所开发的整车CAN网络协议具有可行性；所研制的整车控制系统稳定、可靠,能有效提高车身对环境的感知力,丰富了车载信息的种类,优化了车载网络,提高了整车网络的可靠性。 总之,整车CAN网络在汽车电气通信中应用广泛,自主开发的系统具有实际意义,对控制策略的开发具有延续性,有很好的升级扩展空间。 【关键词】：电动汽车 CAN总线 CAN驱动程序 触摸屏 嵌入式系统
【学位授予单位】：南昌大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：U469.72
【目录】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第1章 绪论8-12
• 1.1 课题研究背景及意义8-9
• 1.2 纯电动汽车发展及关键技术介绍9-10
• 1.3 CAN总线协议及应用现状介绍10
• 1.4 课题来源与本文主要研究内容10-12
• 第2章 整车CAN总线协议的设计与实现12-31
• 2.1 整车网络拓扑结构12-17
• 2.1.1 整车网络的发展12
• 2.1.2 整车网络拓扑结构12-14
• 2.1.3 整车网络分类14-15
• 2.1.4 纯电动汽车整车网络设计15-17
• 2.2 物理层设计17-21
• 2.2.1 CAN的报文定义17
• 2.2.2 CAN的分层结构17-18
• 2.2.3 CAN通信硬件电路18-21
• 2.3 数据链路层21-28
• 2.3.1 接口驱动程序结构21
• 2.3.2 SPI接口驱动实现21-22
• 2.3.3 CAN控制器驱动22-25
• 2.3.4 硬件层驱动25-26
• 2.3.5 数据链路层协议26-28
• 2.4 传输层28-29
• 2.5 应用层29-30
• 2.6 本章小结30-31
• 第3章 车身状态监测模块设计与实现31-39
• 3.1 硬件选用分析31-32
• 3.2 传感器数据处理32-36
• 3.2.1 L3G4200D软件实现32-33
• 3.2.2 ADXL345软件实现33-35
• 3.2.3 HMC5883L软件实现35
• 3.2.4 BMP085软件实现35-36
• 3.3 GPS数据处理36-38
• 3.4 本章小结38-39
• 第4章 车载触摸屏显示模块设计与实现39-54
• 4.1 触摸屏硬件驱动39-46
• 4.1.1 硬件总体设计39
• 4.1.2 七时TFT屏驱动39-41
• 4.1.3 触摸屏驱动41-44
• 4.1.4 SDI接口驱动44-45
• 4.1.5 蓝牙通信模块45-46
• 4.2 用户界面设计46-53
• 4.2.1 菜单结构设计46-50
• 4.2.2 按键识别设计50-51
• 4.2.3 页面显示设计51-53
• 4.3 本章小结53-54
• 第5章 整车CAN网络性能测试54-68
• 5.1 实验目的和要求54
• 5.2 实验测试设备54
• 5.3 实验内容54-67
• 5.3.1 CAN网络协议测试54-61
• 5.3.2 车身状态监测模块独立测试61-63
• 5.3.3 车载触摸屏显示模块独立测试63-66
• 5.3.4 模块间联调测试66
• 5.3.5 电动汽车样车路试测试66-67
• 5.4 本章小结67-68
• 第6章 全文总结与展望68-70
• 6.1 全文总结68
• 6.2 今后工作展望68-70
• 致谢70-71
• 参考文献71-74
• 攻读学位期间的研究成果74

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