制动利用率对高速列车节能操纵策略的影响

【摘要】：基于高速列车最小能耗计算模型,利用庞特里亚金极大值原理分析出最大牵引、匀速、惰行与最大制动4种操纵策略的应用是高速列车节能运行的必要条件。在此基础上,研究制动利用率对节能操纵策略的影响,针对国内既有高速列车制动利用率较低的特点,确定既有高速列车节能操纵策略,并通过启发式算法离线求解得到各操纵策略转换点。验证了本文所利用牵引计算和能耗计算模型的正确性;在此基础上,以国内某高速线路和高速列车为例,对本文提出的既有高速列车节能操纵策略进行仿真验证,量化分析发现:当运行时间增加约2.1%,若制动利用率为0,最高可节约5.05%的能量,随着制动利用率的提高,能量节约率逐渐下降,当制动利用率接近1时,本文所提出的节能操纵策略已不再适用。 【作者单位】： 西南交通大学电气工程学院;
【关键词】： 高速列车 节能操纵策略 制动利用率
【基金】：国家科技支撑计划(2009BAG12A01-A04-1)
【分类号】：U270.1
【正文快照】： 铁路运输能耗在运输成本中占较大比重。列车节能操纵优化是在保证列车安全、正点、舒适、准确停车的基础上,研究如何操纵列车,使列车运行能耗最小。自20世纪70年代,众多学者围绕这一课题展开研究。Golovitcher[1]、Eugene Kh-melnitsky[2]采用非线性约束的微分方程描述了列车

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