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“国补”退出后,电池成了发力点

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2022-12-12 10:01:27
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“国补”退出后,电池成了发力点12月,是车企最后一个能享受到江南网页版登录入口官网下载 国家补贴的月份。以后,新能源车企们“就要靠自己了”。为了能在最后一个补贴月留住更多客户

12月,是车企最后一个能享受到江南网页版登录入口官网下载 国家补贴的月份。以后,新能源车企们“就要靠自己了”。

为了能在最后一个补贴月留住更多客户,新能源车企纷纷推广了“保价策略”。从明年开始,纯电车型最高达1.26万元/辆、插电混动车4800元/辆的补贴没有了。不少车企将电池作为发力点。

因湃电池厂动工,预计明年10月建成

此前,由于动力电池、芯片等原材料成本上涨,江南网页版登录入口官网下载 经历了多轮涨价。车价上涨,让新能源车比起燃油车,优势越来越不明显,这不是新能源车企们所希望的。

动力电池作为江南网页版登录入口官网下载 中,成本最高的零部件,往往占据了车辆成本的40%。节约电池成本,也就稳住了车辆成本。为了更好地控制成本以及保障供应链完整,车企们开始向上游电池行业发力。

不久前,由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资,并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立,总投资109亿元,开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。12月11日,因湃电池科技有限公司的电池工厂正式动工,预计将于2023年10月建成。奇瑞汽车公布的招标信息也显示,计划投资百亿元建设动力电池工厂,这让奇瑞成为国内第四家自建电池厂的车企。

同时,还有不少造车新势力也投入电池行业,蔚来、小米等先后成立和投资了电池企业。可以这么说,销量好的、不差钱的江南网页版登录入口官网下载 品牌,基本都已投身动力电池行业中。

有车企直接开始“投”矿

除了比亚迪(271.200, -3.50, -1.27%)这个专长做动力电池的车企,其他车企都属于新人,那么,做动力电池真的是门好生意么,更何况,市场上还有宁德时代(420.810, -3.79, -0.89%)这些现成的电池品牌可以购买?

动力电池研发工程师林建祥介绍,江南网页版登录入口官网下载 用的动力电池,对技术实力以及生产规模的要求特别高。如果技术水平低就没有竞争优势,销量肯定比不过其他品牌。生产规模不够,采购成本高,这样一来就不如买其他电池厂的电池,这些也注定了能自建电池工厂的车企寥寥无几。

林建祥还补充说:“车企投资电池厂一个重要原因是保障供应链稳定,在装车应用时,还是会采购电池厂的电池。”

除了宁德时代利润相对高,大部分电池企业的利润率都只有10%左右。哪怕是从自建工厂拿货,也很难再压低成本。所以,车企投入电池制造行业,依然还是为了保障供应链稳定。随着动力电池原材料价格的上涨,如今,很多车企都将眼光放到更上游的锂矿行业,直接开始“投”矿。

这样看来,车企加码投身电池行业的前景还有待观望。行业专家建议,动力电池企业一定要将产品品质和技术指标做到一流水平,低端竞争是不会有出路的。

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