小鹏新车 打败特斯拉？

特斯拉，一个天天被各种电动车对标和“秒杀”的品牌，再遇杀手?

虽然小鹏没有这么说，但是前一阵长达3000km的自动驾驶辅助系统NGP试驾活动，以及4月14日晚刚刚发布的小鹏P5参数对比中，特斯拉Model 3无处不在。

比如同级车辆尺寸和内部空间对比，小鹏4808mm的车长、2768mm的轴距，压榨出了167mm的后排膝部空间;而特斯拉Model 3的车长为4694mm，轴距为2875mm，后排膝部空间仅为36mm。

再比如，自动驾驶辅助系统的对比，下图中为前一阵小鹏“3000km的NGP试驾”活动中的数据总结，与同行的Model 3进行对比。

(三组柱状图分别为：变道超车成功率、进出匝道成功率、隧道通行成功率，蓝色为特斯拉NOA，橘色为NGP新版本)

再配合上小鹏P5续航达到600km(NEDC)和售价约20万左右(目前尚未公布)的基本盘，似乎小鹏P5此次“秒杀”Model 3成为可能。

当然，还有最关键的：激光雷达。

小鹏称P5是“全球首款量产激光雷达智能汽车”，这个量化标准倒也没错，因为2018年搭载着法雷奥激光雷达的奥迪A8似乎算不上“智能汽车”，另外蔚来ET7、上汽R品牌ES33以及北汽阿尔法S起码都要2022年才能交付，而小鹏P5则会在今年Q4交付。

说来也有意思，那边马斯克前两天发推特表示，FSD9.0版本将会摒弃掉任何类型雷达数据，采用纯粹的视觉方案来完成自动驾驶，甚至称未来的特斯拉车型将会舍弃掉雷达传感器，不再安装。而这边中国市场却在为“激光雷达(Lidar)”争的不可开交，卯足了劲加速将Lidar搭载于量产车上。

不过，需要注意的是，即便都叫Lidar，也有着诸多不同。小鹏搭载的两个Lidar为大疆旗下 Livox 的车规级激光雷达HAP，横向视场角可达 120 度，角分辨率高达 0.16°*0.2°，点云密度等效于 144 线激光雷达，对低反射率物体的探测距离可达到 150 米。

相较于蔚来ET7搭载的Innovusion激光雷达以及上汽RES33上搭载的Luminar Iris激光雷达，小鹏的Lidar从参数上都不占优势，但是小鹏的思路并不像其他两家，小鹏P5的激光雷达并不是主要决策数据来源，而是作为前方环境的数据补充，也就是小鹏打算借助于这两个Lidar来加速其城市道路自动驾驶(类似于特斯拉FSD Beta功能)的推进速度。

小鹏的城市道路自动驾驶功能点：

可以根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务

拥有红绿灯识别、直行、右转及无保护的左转的能力

具有城市路况超车能力

定制化跟车能力

环岛通行能力

可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节

此处并不去详细探讨到底哪种才是对的方案，但是笔者想到了一个有趣但不太恰当的比喻。

无论是任何的传感器，其实都像是打游戏时候的外设，越好越全的设备当然会提高游戏获胜的上限，但不代表有了这些设备，人人都能成为大神。

但即便每个人都懂这个道理，也依然会前赴后继去追寻“工欲善其事，必先利其器”的理念。因为就像刚刚讲的，在其他条件一致的情况下，越好越全的设备能够提高上限，而这个上限正是绝大多数消费者在意的点。

而小鹏一直以来都在尝试满足消费者的这种心态。

你看，P5不仅仅是新添加了两个Lidar，其他的传感器阵容也堪称“豪华”。 除了两个Lidar外，还有13 个高清摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器， 共计32个传感器;此外还配合有1组高精度定位单元(GNSS+IMU)，和高精度地图来为自动驾驶辅助系统服务。

其实只要不是专精于自动驾驶技术的专家，都不太关心到底车企如何实现这种功能的，反而是就像配置电脑一样，只要配置足够高，最终体验较好，这就足够了。

而恰恰根据笔者之前体验过的小鹏自动驾驶辅助系统来看，无论是小功能如自动泊车，大功能如高速公路自动驾驶，在中国这片市场中毫无疑问是体验最好的。

尤其是在人机交互阶段，小鹏的车机系统清清楚楚告知你车辆接下来会做什么动作，大大减轻了消费者对于自动驾驶的不信任感，以及消除了驾驶者在其中切换的学习成本。

不过说实话，自动驾驶之类的功能，其实对于大部分中国消费者而言，并不算能够左右购车决策的核心，哪怕是以此为招牌的特斯拉，其FSD的选购率也都低的可怜;所以这也是为什么小鹏P7自去年大力宣传其NGP功能之优秀之后，销量并未发生突飞猛进的增长的原因。

不过小鹏自己也很清楚，所以尝试用更加实际的产品点去打动消费者。

比如前文提到的尺寸和空间，小鹏P5利用合理的布局设计，将内部空间释放到了极致。前面提过到的宽敞的腿部空间，庞大的450L后备厢，甚至还有一键放倒的睡眠模式，都是小鹏在空间使用方面做出的文章。

不仅如此，小鹏甚至还想出了更加“离奇”但也的确有使用场景的定制功能。例如影院模式还有车内飞大疆无人机的功能。

这些小功能看似没啥大用，但或多或少能够触及到不少消费者的“痒点”，能够在原本就性价比较高的基础上，获得一些用户群体的关注。

总结来说，由于小鹏P5目前最关键的性能参数和售价还未公布，所以还没法给出准确的性价比估值，但就目前所公布的内容来看，小鹏P5在面对Model 3时，各方面的较量都不落下风，甚至还更多的能够切中消费者的购物理念，用“超大杯”“加量不加价”的大而全方式，去输出一种相对极致的性价比印象。

毕竟根据小鹏所期望，通过P5这款走量的车型，希望年销量从去年的2万多提升至10万左右，那么由此看来，小鹏P5的定价大概也就在20万左右。

至于关于P5更多的信息，到底能不能成为特斯拉“杀手”，要等上海车展后为诸位揭晓了。