在造车和不造车之间反复释放烟幕弹的OPPO，离“官宣”造车还远吗？

文／乐居财经 靳文雨

“如果汽车厂商造不好车，OPPO有实力的话就会对造车做尝试”。OPPO创始人兼CEO陈明永曾在2019年OPPO未来科技大会上这样说过。

外界关于OPPO造车的消息一直甚嚣尘上。但对待造车这件事，OPPO从来都是不肯定也不否定的态度。

今年以来，OPPO“造车”更是动作频频，不仅被曝申请了多项自动驾驶、车联网、车辆控制相关的专利，还先后与理想汽车、上汽、蔚来、比亚迪、长安等多家车企达成了合作。

10月27日，在今年的OPPO开发者大会上，OPPO为出行场景提出了系统级解决方案，正式推出“OPPO智行”解决方案（OPPO Carlink），从硬件到软件，从技术能力到服务应用，从两轮电动车到四轮汽车，跨多端全链路无缝连接的出行解决方案。

OPPO软件工程事业部总裁吴恒刚表示，目前，OPPO智行的合作厂家已经超过70家，涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等。同时，OPPO还与行业伙伴共同发起了智慧车联开放联盟，常务理事单位包括OPPO、vivo、小米、上汽集团、吉利汽车等。

手机跨界造车，汽车跨行造手机，车联网时代已然到来。作为全球手机行业的翘楚之一，业界自然会对于OPPO造车有着更多的期待。

造车想象

在更早的时候，OPPO就已经在车机互联这一板块上进行统筹布局了。2016年，OPPO就开始申请关于汽车的专利。

截止目前，OPPO申请的汽车专利数量已超过60余件，包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“车辆自动驾驶方法、装置和车辆”、“车联网通信设备和其他方法”等。

今年6月，OPPO申请注册了新商标“Ocar”，国际分类为科学仪器。此前OPPO手机板块已经有“ 一加”和“ realme”这样高低分布的手机子品牌，外界认为，“Ocar”有可能意味着OPPO将正式展开汽车事业。

除了积极申请汽车领域的专利之外，OPPO也有意在构建一支“汽车团队”。

4月28日，有媒体报道，OPPO集团正在筹备造车事项，OPPO创始人陈明永似乎已经在产业链资源方面摸底、调研，他会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，此外，还带队拜访了中汽研等机构。

据官网显示，OPPO从今年6月开始开放整车系统专家、自动驾驶感知融合专家等岗位。有知名造车人士已经确认加入OPPO，如小鹏汽车首席科学家郭彦东加入 OPPO，且继续担任首席科学家一职；OPPO软件工程副总裁吴恒作为面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管，貌似也已参与“造车计划”。

虽然OPPO至今为止都没有官宣造车，但是从创始人带队调研汽车行业、团队招募、申请汽车相关专利等种种迹象来看，已经逐渐显现出强烈的造车野望。

拓展“朋友圈”

OPPO正通过资本和产业合作不断将触手延展至汽车领域。当前，OPPO已与很多的汽车厂商达成了合作，除了理想和蔚来，长安、比亚迪、上汽等汽车企业也是其合作对象。

有消息称，在去年年底的时候，OPPO就尽调了上海自动驾驶技术公司纵目科技，并且有意愿与其合作。

今年3月，OPPO宣布旗下最新发布Find X3系列手机与理想汽车达成合作，实现车机互联。Find X3可以充当蓝牙钥匙，靠近车辆即可解锁。而且它还可以远程操控车辆，进行自动开窗、鸣笛找车等操作。

5月，OPPO联合汽车厂商蔚来完成了新一代版本数字车钥匙的开发和测试工作，此次联合开发，旨在让“手机在手，汽车解锁”的场景更加多元化，也更加稳定；8月5日，OPPO与上汽集团正式签署战略合作协议，双方将联合探索“SOA应用服务、生态域融合、车机互联”等领域的研究和应用，打造共享的未来智能汽车生态

在8月底的智博会上，OPPO又联合长安汽车，在第二代CS55PLUS车型上展示了包括在OPPO手机钱包中添加数字车钥匙卡片。

9月，OPPO的投资版图中新增一家芯片产业链企业——深圳市灵明光子科技有限公司。这家公司研发的dToF传感芯片，除了用于消费电子领域外，还可用于车载激光雷达。之前宣布造车的小米，也投资了灵明光子这家公司。

值得一提的是，灵明光子已经是OPPO投资的第9家芯片类公司。此前，OPPO曾领投给武汉杰开科技有限公司1亿元。杰开科技已有多款汽车电子芯片产品量产，并被多家自主品牌车厂和合资品牌车厂前装使用。

寻找增量空间

在手机行业整体上见顶的大背景下，国产手机巨头纷纷在手机之外寻找增量，早已不是秘密。无论是开辟电视、可穿戴设备等新战线，还是直接入局智能汽车这个全新的风口，都不会是手机厂商们轻易否定的选项。

据调研公司Counterpoint Research报告显示，2021年第二季度苹果公司独占全球智能手机市场75％的利润，这表明国内众多手机厂商加起来的营业利润仅占25％。而今年九月，国内手机市场出货量为2144万部，相比去年同期下降了8．1％。

智能手机市场逐渐步入饱和状态，虽然还有5G手机替代等利好，但智能手机野蛮生长的年代早已结束。手机行业的产品迭代越发缓慢，电动智能汽车赛道却正处于风口。

车联网时代的到来让手机市场与汽车市场已不再是分割的个体。手机厂商在供应链管理、硬件研发、用户基础等方面的积累，或许会给OPPO等手机厂商的造车事业带来先天优势，让他们得到了与各大车企共同起跑的机会。

华为、小米、苹果等，越来多的主流手机品牌纷纷宣布造车，在造车和不造车之间反复释放烟幕弹的OPPO，也许就是下一个。

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