9月新势力排位发生剧变：蔚来理想名次反转，威马归队！

前两年的造车新势力，基本上都在生死线上徘徊，在吃瓜群众的眼中，能否活下来都是一个问题。但随着产品交付、产能爬升，车型矩阵和服务体系的逐渐完善，如今的新势力玩家们，已走出低谷，甚有每到放榜时间，开始争相发布月度销量数据，证明自己站在了质变的起点。

在刚刚过去的9月份，新势力的排位就发生了剧变。

从8月前三名的“理小哪”，变成了9月的“蔚小哪”。其中小鹏和哪吒分别站稳第二和第三的位置，而冠军则由上月的理想易主成了蔚来。此外，威马和零跑则以4000－5000的交付量暂居二线。

更重要的变化是，这是有史以来，新势力第一次月销量突破万辆：蔚来9月交付10628辆，小鹏9月交付10412辆。一下出现两家破万选手，这对于新势力来说，无疑是一个值得纪念的月份。

尽管举全家之力，单一品牌突破万辆的成绩还远远落后传统燃油车品牌，甚至不如很多单一的热门燃油车型。但这样的成绩对于纯电新势力玩家来说，已是创下历史新高。很显然，在新能源的浪潮下，新势力们再一次被赋予了广阔的想象空间。

TOP．1

蔚来汽车

销量榜单排位低迷了两个月的蔚来，在9月终于扬眉吐气了，首次破万，交付达到10628辆。并且，ES6和EC6分别交付5260辆以及3390辆均创纪录；连同ES8的1978辆，助力蔚来在9月同比销量增长125．7％，成功重回9月新势力榜单第一位，再次证明了自己领头羊的实力。

而强势回归的蔚来，其实也印证了此前官方的说法，即7、8月销量不佳主要受疫情影响，导致零部件供应受限，影响了交付。同时，三季度累计的订单量只要产能释放，销量就有望迅速回升。

当然，对于蔚来，笔者依然和分析8月榜单时一样，更关心蔚来ET7、渐渐浮出水面的ET5，以及大众市场的亲民子品牌以及海外市场的进展，这些都是蔚来汽车未来销量的重要增量依靠。

TOP．2

小鹏汽车

伴随本次销量放榜，小鹏汽车的宣传语是：“新势力首家月交付破万，我们做到了！”

不过，同样月销过万辆的还有蔚来的9月销量数据。至于争论到底谁才是第一个月交付过万的新势力并没有意义，从宏观的角度来说，这些“初创”品牌能够持续向上，就是皆大欢喜的事情。

具体根据数据显示，小鹏汽车9月总交付10412台，同比增长199％。其中，小鹏P7依然是绝对销量主力，单月交付达7512台。

另外，小鹏汽车进入三季度以来产品端持续推新发力，中期改款的G3i正式进入交付阶段，而第三款全新车型小鹏P5正式上市，24小时内订单也已经超过6000台。两款新车显然对销量的提升产生了一定的积极作用。

可以预见的是，随着新品推出和产能的不断释放，小鹏汽车来到年底的第四季度交付量大概率还会持续走高，一旦被小鹏给予厚望走量的P5能达到P7的销量水平，小鹏品牌四季度的月均销量甚至有希望突破1．5万辆，届时与蔚来争夺新势力销冠的战斗将更加激烈。

TOP．3

哪吒汽车

9月哪吒的销量数据为：交付7699辆，同比增长281％。尽管销量表现没有破万这种一等一的大噱头，但这次哪吒官方还是给出了一个——连续6个月移居新势力第一阵营的宣传语。感觉一时间新势力的排位赛似乎有点脱口秀大会的味道了，大家都在玩文字游戏想方设法当“大王”。不过这对于吃瓜群众来说应该是喜闻乐见的，毕竟有竞争才会更有看点。

具体到哪吒的销量分析，目前哪吒旗下一共有三款车型，分别是哪吒N01、哪吒V、哪吒U Pro，在整个新势力阵营中称得上产品矩阵相对完善。其中，9月共交付5009辆的哪吒V绝对要记上一等功，占据了哪吒当月交付量的65％。

作为一款入门级的小型纯电SUV，哪吒V凭借着仅5．99万元的起售价，成为了国内智能电动车市的超高性价比的存在，这无疑是其在当前的销量上能够向第一梯队逐渐靠拢的原因。

不过，主打性价比也并非没有副作用，就是品牌定位一旦为了走量被拉低，就很难再推出被人认可的高端化车型了。而且由于“性价比”标签深入人心，从整体品牌的角度来说，也并不利于后期产品的溢价能力。

TOP．4

理想汽车

与前两个月的“风光无限”有所不同，交付量从9433辆跌至7994辆的理想汽车，在9月掉出新势力销量排行榜前三的交椅，环比整体下降24．8％。

论起原因，一方面和蔚来一样，理想ONE受到疫情影响，其标配的5颗博世第五代毫米波雷达无法如期交付。再加上理想仅有一款车型打天下的策略，导致产能受限的问题被无限放大。

目前，理想汽车官方给出的解决办法是，从本月起到下个月交付的用户，可以选择先交付1个前正向＋2个后角毫米波雷达的三雷达版本，并在12月至明年补齐剩余雷达。

值得一提的是，此前2020款的理想ONE正是由于担心被供应商“卡脖子”的问题，在今年改款升级的2021款理想ONE身上没有继续采用Mobileye旗下EyeQ4芯片，而是换装了地平线的J3芯片，并升级5个博世第五代毫米波雷达，以进一步增强理想ONE车型的感知能力。不过理想汽车千算万算恐怕也想不到，这反而成为了其供应链体系栽跟头的伏笔。

TOP．5

威马汽车

销量从曾经的新势力第一名滑落至第二梯队，上市之事亦屡屡未见突破，今年的威马在“掉队”声中潜行。

然而，随着W6、E5等新车的上市，威马在静默期之后，终于公布了9月销量数据：5005辆，同比增长115．8％。毫无疑问，这是威马汽车有史以来最好的单月销量成绩。

可见，虽然被蔚小理等新势力逐渐拉开差距，但威马却并未放弃追赶的步伐。而且日前，威马宣布获得32亿新融资，这意味着资本市场仍对威马抱以期待。

TOP．6

零跑汽车

排在第六的零跑汽车，9月的销量为4095辆，环比8月略微有所下降。不过，零跑汽车同样给出了一个“背锅”原因——“芯片供应不足”，一定程度上影响了它的交付成绩。

与此同时，我们也能看到零跑汽车订单持续逐月增长，9月份订单量已经突破8000辆，再次刷新了记录。那么和蔚来、理想一样，产能一旦释放，销量或许有望迅速回升。

业内一直以来都有一个说法，即新势力们是命运的共同体，远不到“内卷”的时候。他们当前需要面对的主要“竞争对手”依然是燃油车。新势力们还需要继续努力，将市场盘子做大做强。

而值得欣慰的是，从9月的销量成绩来看，新势力们正在朝着这个相同的目标奋力向前。月销万辆的蔚来、小鹏、已经具备了年销10万辆的潜质。而在全球芯片严重短缺的影响下，哪吒、理想、零跑也并未就此被击倒，甚至连销量落榜许久的威马汽车也亲自公布9月销量了。

有这样的成绩对于他们来说难能可贵。那么，接下来新势力在第四季度会有怎么样的表现，让我们拭目以待。