广汽丰田iA5“锁电”，被市监总局调查

丰田在全球电动车浪潮中以不变应万变，至今还没正式推出一款量产的电动汽车。不过最近国家市场监督管理总局正调查广汽丰田iA5“锁电”一事引起了不少人注意，究竟这个丰田iA5是怎么来的？“锁电”又是怎么回事？

先扒一下丰田iA5，这辆挂名丰田的车型，其实就是广汽埃安S，车尾虽然贴着“广汽丰田”的厂名，车标却是广汽的“G”标。

因为广汽丰田没有纯电动车型，双积分处在亏损，为了赚积分，广汽“战略式”地推出这款连丰田都没有的车型。同理，广汽本田的EA6也是同样的产品。

这次被调查的“锁电”，是有车主向相关部门投诉，广汽丰田未经同意，后台强制升级车辆BMS电池管理系统，导致电池电量出现了下降。无独有偶，部分广汽埃安S车主也在近期反映，其车辆也出现了续航里程缩短的情况，但广汽埃安官方同样也没有对此事进行正式回应。

广汽丰田iA5采用的宁德时代，代号为NCM811的三元锂电池组，能量密度能够达到170Wh／kg，电池容量58．8千瓦时，官方续航里程是510公里，驱动电机输出功率为135千瓦。但是在经过“升级”之后，多数车子的可用电池容量被限制了接近10千瓦时，驱动电机的输出功率也被限制在了81千瓦以内，这就直接导致了，车子续航里程大幅缩水，而且电机加速无力。

这种基础性能层面的大幅度缩水，对司机来说是非常明显且糟糕的体验。
根据《国家市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，国家市场监督管理总局对广汽丰田通过OTA对车辆进行升级事项进行调查，会根据调查结果作出处理。

用车点评：自从有了OTA这项技术，车企造车流行起了暗箱补丁这个损招。如果是改进型的OTA还好，就怕一些OTA隐藏着什么不可告人的秘密。iA5的“锁电”很明显是降低储能总量和减少电机负荷，这样自燃的风险会被大大降低，这样的话，宣传的510公里续航和电机功率，不就是坑消费者了吗？