华为手机供应链已缺失，入局智能电动汽车，能否弥补手机销量的缺失

造车、卖车，是华为在手机业务受阻后的两个大动作。

造车更早一点，在2019年就基本确定了，当时华为就成立了智能驾驶解决方案BU，以智能网联汽车的增量部件供应商入局。

而卖车则是在2021年4月份，当时余承东表示，之所以卖车，是因为华为手机的供应链已经缺失，唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。

华为的想法很简单，在造车方面，华为只要做到技术领先，提供给车企们各种优秀的，领先于友商的核心产品，自己不造车，不与车企竞争，车企就都是自己的客户，市场非常大，大家会抢着和自己合作。

而在卖车方面，华为也想的简单，华为有庞大的粉丝群体，且在全国有大量的门店，只要打上华为的“金字招牌”，在全国的门店都开始卖车，那么帮车企卖车也不难。

所以我们看到，华为之前计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东甚至在公司内部定下了明年销售30万台的目标。

不过现在看来，华为对于造车、卖车这两件事情，都想得稍微简单了点，有些事情，真不是有技术，有粉丝，有流量就能行的。

先说造车这事，大企业很难与华为合作，毕竟华为也算是造车行业的新手，大企业更愿意选择老牌厂商，比如博世等。另外大企业还考虑灵魂与躯壳的问题，觉得像自动驾驶这样的核心技术，不能用华为的，这是相当于灵魂是别人的，躯壳才是自己的，没意思。

小企业们本身造车实力不行，品牌声誉也不够，这些车企加持了华为的技术，也一时难以见到成效，阿尔法极狐S、赛力斯SF5就是例子，4－7月的销量，真不咋的。

再说说卖车这事，事实上现在车企的利润都非常非常低，有车企人士甚至表示其实大多数的车企卖车并不赚钱，赚钱是靠售后、维修、保养这些。

而大的车企，已经有成熟的4S店或者销售体系，放到华为旗舰店卖的，都是小车企，或者新品牌，本身品牌声誉就一般，比如赛力斯SF5。

而卖车这事，一方面是要看车辆本身的，并不是因为放在华为旗舰店卖，消费者就买单，毕竟买车得用好几年，又大几十万，另外对车的安全、性能、外观等都非常重要，不像手机，最后不喜欢，卖了就是了，卖车可复杂得多，还得考虑保值率。

当然，这些一般人能够清楚、想明白的事情，华为肯定也能够看到、想到，但华为不管是卖车、还是造车，都是第一次，也是在“摸着石头过河”，所以这也是一个尝试、研究、探索的过程，随着业务越来越发展，越来越深入，肯定会慢慢调整自己的策略和方向的。