退无可退的别克英朗，进无可进的上汽通用？

2021年7月份，汽车销量排行榜出炉，别克英朗以10974辆车的成绩，成为主流A级车中销量跌幅最大的车型。其实别克英朗销量下滑，在大家意料之中的，毕竟全球化的缺芯狂潮之下，上汽通用同样不能幸免，为了让有限的芯片制造更多利润，上汽通用选择将芯片用在了利润更高的车型身上。于是，退无可退的别克英朗变成了芯片短缺的牺牲品。

“丢车保帅”在绝境之中无疑是步好棋，但上汽通用的绝境，真的到来了吗？大家不妨看看，2021年7月份主流A级车销量，多数车型依旧是大家伙所熟悉的面孔，日产轩逸、卡罗拉、朗逸等等，在这份榜单之中英朗的下跌速度确是最快的。换句话说，为什么竞品车型都还有芯片可用，芯片短缺只针对上汽通用一家吗？答案是否定的，更多是因为上汽通用用在芯片的成本最低。

当今大环境之下，芯片短缺，供应商提价已经是不争的事实，部分良心车企实现了终端价格稳定，部分车型终端价格小涨，然而早就被市场榨干了降价空间的别克英朗没有退路，无力应对突发的成本变动。原本薄利多销的上汽通用只好停掉部分生产线，毕竟终端价格上不去，上汽通用总不能赔钱卖车。同级别车型依旧热销，上汽通用却面临着将A级车市场腰斩的艰难抉择。更深层次看，产能缩减就意味着部分生产线的空余，但正常开支依旧存在，这无疑是给上汽通用雪上加霜。

正所谓，潮水退了才知道谁在裸泳。芯片短缺的大环境之下，英朗成为了上汽通用的弃子。从别克凯越换壳成为新英朗，到自我“革命”的三缸机战略，再到技术退步的四缸机，别克一步步的骚操作成就了英朗当前的命运。别克英朗在不断的“作死”过程之中，也在将消费者不断抛弃。三缸机时期大幅优惠的英朗让之前的老车主颜面无存，换回四缸后，三缸英朗车主再次被抛弃。总结起来，上汽通用就是一台没有情商的造车机器。

写在最后

在英朗的另一端，上汽通用也没有完成“丢车保帅”的任务，毕竟在英朗销量大幅下滑的同时，别克高端车型也并没有多少起色，甚至凯迪拉克销量出现了同比下滑。随着汽车市场竞争加剧，自主品牌的崛起，一线合资品牌的壮大之下，上汽通用面前的路，又该怎么走？