合资品牌偏爱三元电池，磷酸铁锂电池与三元电池的天平再次倾斜

撰稿丨采编部

“两极分化”与“厮杀”再次在第347批公告目录中上演，一边是宏光MINI EV车型模仿者纷纷登台；另一方面是磷酸铁锂电池与三元电池的天平再次倾斜。

8月11日，国家工业和信息化部对第347批《道路机动车辆生产企业及产品公告》进行公示。电池中国梳理发现，在本批次目录中，各家车企共申报了63款新能源乘用车。

其中，其中BEV车型60款，PHEV车型3款；

电池类型方面，搭载磷酸铁锂电池的车型26款，搭载三元电池的车型37款。

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蜂巢／宁德时代／弗迪为多款车型配套磷酸铁锂电池

347批次26款磷酸铁锂乘用车申报车型中，宁德时代配套6款（含江苏时代、时代上汽、特斯拉上海）、蜂巢能源5款，弗迪电池4款，其它分别由国轩高科、华霆动力、安驰新能源、瑞露科技、平煤国能等企业提供电池配套。

本批次中，宁德时代提供的磷酸铁锂电池主要配套车型有特斯拉Model 3、红旗E－QM5、广汽乘用车合创Z03、小鹏P7等。

从申报车企来看，比亚迪全系车型依然是采用磷酸铁锂刀片电池，比亚迪旗下的西安众迪、青海弗迪也加入磷酸铁锂电池生产大军，此前这两个工厂主要以生产三元电池为主。另外，长沙弗迪也开始批量配套相关车型，表明长沙工厂推进比较迅速。

值得注意的是，本批次中有5款车型搭载了蜂巢能源生产的磷酸铁锂电池，其中东风汽车3款、合众新能源1款、长城欧拉1款。

据电池中国了解，在346批公告目录中，蜂巢能源生产的磷酸铁锂电池首次配套长城欧拉的1款乘用车，本批次中为东风汽车、合众新能源等提供电池配套，且配套车型明显增多。一方面表明其磷酸铁锂电池开始批量出货；另一方面也意味着其电池外供取得进展，并呈现加速态势。

今年3月，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受电池中国采访时曾透露，蜂巢能源已经获得的车企订单超过20个，材料体系涵盖磷酸铁锂、三元和无钴电池，总体上看磷酸铁锂和三元订单各占40％。在346批中，蜂巢能源无钴电池也已经配套相关车型，正式上市。

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微型车申报数量增多 宏光MINI EV“模仿者”众多

本批次中，另一大主力磷酸铁锂电池车型主要为宏光MINI EV车型的“跟随者”。

申报的63款乘用车中，有12款微型车，申报微型车的车企主要有上汽通用五菱、奇瑞、领途、东风、上汽、知豆、欧拉等，除了车型较多相似外，各车型配置和定位稍有不同。

12款微型车多数配套经济性更高的磷酸铁锂电池，而电池供应商也较为分散。

多家车企竞相杀入微型车领域，与宏光MINI的精准定位和成功密不可分。最新数据显示，有着“国民神车”称号的宏光MINI EV，在刚刚过去的7月斩获了30706辆的销量佳绩，自上市以来，连续11个月稳居中国江南网页版登录入口官网下载 市场销量榜首。

宏光MINIEV的成功也让模仿追随者不断增多，本批次出现12款，也可见一斑。值得注意的是，宏光MINI EV的成功并不一定容易复制，众多车企疯狂涌入后，最终会不会出现“一地鸡毛”现象还需要观察。

另外，申报的63款乘用车中，有12款微型车，也足可见电动车型的高端和低端“两极分化”趋势有加深迹象。

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合资车企仍偏爱三元

在本批次申报的乘用车车型中，采用三元电池的车型有37款，占比为58．73％，仍然是乘用车主要选用的电池类型。不过，今年以来，随着磷酸铁锂电池乘用车申报车型陆续增多，三元电池占比有所下降。

另外，从上表可以看出，上汽大众、一汽大众、上汽通用、广汽三菱、广汽丰田等合资品牌在中高端车型上仍偏爱三元电池。其中，上汽大众申报了5款奥迪牌乘用车，均为奥迪Q6 e－tron 纯电车型，电芯供应商未披露；广汽丰田使用的是孚能科技的三元电池。其他几家合资品牌的电芯也未披露，需要等到正式公告发布时方能揭晓。

来源：电池中国网