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换电也得靠边站!丰田、奔驰押宝的固态电池,离量产还有多远?

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2024-09-26 12:00:43
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换电也得靠边站!丰田、奔驰押宝的固态电池,离量产还有多远?前段时间从杂物中翻出了一台大学时的老电脑,虽然还能开机,但两分钟的开机速度已经只能超越全国1%的用户了。不过当我把那块老旧的机械硬盘换成一块固态硬盘后,这台老电脑迎来了新生。开机快不

前段时间从杂物中翻出了一台大学时的老电脑,虽然还能开机,但两分钟的开机速度已经只能超越全国1%的用户了。不过当我把那块老旧的机械硬盘换成一块固态硬盘后,这台老电脑迎来了新生。开机快不说,各种办公、码字也是毫无压力。

有了固态硬盘给我们带来的体验提升,大家对于固态电池的期待也是极高的。很多人都憧憬着固态电池量产的那一天,充电也能拥有加油那样的补能速度,那时候哪还会有续航焦虑?但是固态电池真有这么神吗?固态电池现在发展得怎么样了?

为什么大家都在期待固态电池?

其实固态电池的概念很早就有了,1831年,迈克尔·法拉第就发现了固体电解质的存在,为固态电池的研究奠定了基础。而对固态电池的早期研究可以追溯到20世纪70年代,当时研究主要集中在固态电解质的材料科学上,这一时期的研究为固态电池的基本原理和技术路径奠定了基础。

进入21世纪,随着锂离子电池的商业化成功、电动汽车和可再生能源的快速发展,固态电池技术开始受到更多关注。相关研究机构发现了多种具有高离子电导率的固态电解质材料,如聚合物电解质和无机固态电解质,其核心优势在于用固态电解质替代传统的液态电解液,不仅提高了电池的能量密度,还大幅提升了安全性。

2010年代,随着电动汽车和可穿戴设备的兴起,对更高能量密度和安全性电池的需求也日益增长,固态电池技术开始从实验室走向产品化。多家公司开始研发固态电池原型,并进行小规模试产。

到了2020年代,一些车企开始尝试固态电池的商业化。例如,丰田汽车计划在2026年启动固态电池的生产,并在2030年后实现年产量9GWh的目标。梅赛德斯-奔驰宣布与美国电池初创公司Factorial Energy合作开发的新型全固态电池技术取得突破,有望将电动汽车的续航里程提高80%,并预计将在2030年前实现量产。

中国,广汽集团、上汽集团、宁德时代等企业也在积极推进固态电池的研发和量产计划。广汽集团宣布计划在2026年实现全固态电池量产装车,这在全球范围内是最早的量产时间节点之一。

那么,固态电池具体都有哪些提升?首先,固态电池的能量密度能达到500Wh/kg,要直线现在主流液态锂电池的能量密度只有255Wh/kg。也就是说,在电池体积没有太大变动的情况下,电动汽车的续航里程将大幅提升。其次,固态电池在安全性上也会更有优势,这是因为固态电解质不易燃烧,能够有效降低电池起火和爆炸的风险。此外,固态电池的循环寿命更长,充电速度更快,理论上充电至1000公里续航可能只需9分钟。

按照前面提到的时间节点,固态电池似乎很快就要量产了。但事实真的如此吗?

量产依旧遥远,谨慎分辨“文字游戏”

先说结论,固态电池量产技术难度大、制造成本高,是目前仍未解决的问题。根据行业专家的分析,固态电池的技术成熟度目前仅达到4成左右,距离大规模生产还有很长的路要走。在实际应用中,固态电解质的离子导电率相对较低,也限制了电池的充放电速率。

不过市场上还真已经有产品宣称自己搭载了固态电池,比如智己L6发布时,就号称是“ 行业首个准 900V 超快充固态电池 ”。对此腾势赵长江在秒删的微博中表示, “ 这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏 ”。

前面我们已经说过,固态电池的很多技术难点并没有解决,智己L6所说的电池实际上是半固态电池,而非真正的全固态电池。半固态电池是电解质液体含量在5%-15%之间的电池,属于液态电池和全固态电池的过渡阶段。虽然智己L6的半固态电池在一定程度上提高了安全性和能量密度,但与全固态电池相比还是有明显差距的,而且成本可一点不低。

岚图汽车倒是比较实在,直接在岚图追光的配置表中标注了半固态电池。但说实话,岚图追光的半固态电池版本并没有很能打,电池容量82kWh,CLTC综合工况纯电续航里程也就580km,从30%-80%的快充时间需要27分钟,跟“固态”好像也没什么关系。

还在考虑现在买电车,过两年等固态电池出来马上要过时的,其实也可以放下心了。虽然广汽、丰田都把时间放在了2026年,但说实话,广汽埃安昊铂所说的100%固态电解质目前还没有太多消息,丰田在固态电池领域也已经跳票多次,所以大家暂时还是不要对固态电池抱太大期望。

电动市场终将洗牌,谁最受伤?

但话说回来,现在的阶段也是必经之路,如果固态电池真的能够进入民用市场,影响势必是深远的。即便目前还是理论可能,但江南网页版登录入口官网下载 领域的能源形式必须多线路发展,尤其对于中国车企和相关企业,也必须迎头赶上。

早在2020年10月,国务院发布的《江南网页版登录入口官网下载 产业发展规划(2021—2035年)》将固态电池列入行业重点发展对象,并提出加快研发和产业化进程。2023年1月,工信部等六部门联合发布的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》,还提出加强固态电池标准体系研究。

如今我们在固态电池的研发与应用上已经取得了一定的技术积累,国内企业如宁德时代、比亚迪等在电池技术方面具备较强的研发能力,也正在积极布局固态电池市场。根据中信证券的研报,预计到2030年,全球固态电池的出货量将达到614.1GWh,市场规模将超过2500亿元。

不论是智己还是广汽,现在的宣传到底是噱头还是文字游戏并不重要,手里真的有技术才是关键。只是在没能达到真正的全固态电池量产能力之前,真诚还是更重要的事情。

同时新能源车企也应该思考一个问题,那就是固态电池的普及对现有商业模式可能会产生的冲击。如果固态电池真的开始量产,蔚来受到的影响一定是最大的。要知道换电模式之所以在当前市场中具备竞争力,是因为换电带来的快速补能优势,但如果固态电池的充电速度和续航能力都达到了理论性能,消费者可能更倾向于选择直接充电而非换电。对于拥有大量换电站重资产的蔚来而言,打击一定是巨大的。不过看蔚来并不着急的样子,大家应该也能看出固态电池距离量产还有些时日了吧?

总结

在电动汽车领域,固态电池是目前最主要的发展方向,前景广阔且极具革命性,丰田、奔驰等车企的积极布局也正是出于这个原因。虽然目前固态电池依旧面临技术和成本的双重挑战,但每一次技术突破都会让我们离目标更近一步。不过在这个过程中,车企也得注意用透明的宣传、负责任的行为,去宣传固态电池技术,而不是玩儿文字游戏、搞噱头。可以预见的是,固态电池领域会是后续2-3年里车企内卷的新“战场”。

原文标题:换电也得靠边站!丰田、奔驰押宝的固态电池,离量产还有多远?

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