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电池采购新规正式生效

来源:锂电网
时间:2024-01-03 12:00:09
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电池采购新规正式生效2023年12月初,美国财政部宣布,从2024年开始,美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件,将不再有资格享受美国《通胀削减法案》(IRA)

2023年12月初,美国财政部宣布,从2024年开始,美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件,将不再有资格享受美国《通胀削减法案》(IRA)提供的高达7500美元的税收抵免。

2024年1月1日,这个新的电池采购规定正式生效。由此,符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从43个锐减至19个,这些数字包括同一车型的不同版本。

据悉,所波及的车型包括日产Leaf(聆风)、特斯拉全轮驱动版Cybertruck、特斯拉后轮驱动版 Model 3、雪佛兰Blazer EV、大众ID.4、宝马 X5 xDrive50e、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特 E-Transit等车型。

对此,部分车企进行了回应。

大众汽车表示,“正在确认是否有资格享受联邦电动汽车税收抵免”。且大众乐观地认为:“根据新规定,MY2023 ID.4s和所有MY2024 ID.4s都将符合条件。”

日产汽车表示,其正在与供应商合作,努力满足不断变化的要求,“并在未来重新获得日产Leaf的税收抵免资格”。

通用汽车表示,除了雪佛兰Bolt外,旗下所有电动汽车都将暂时失去补贴资格。该公司预计,在更换采购源后,Lyriq和Blazer电动汽车将有资格重新获得补贴。

特斯拉未对此发表评论,不过其官方网站上显示,“Cybertruck可能在2024年晚些时候获得联邦税收抵免资格”。

早在12月初发布新的采购规定时,就有分析认为拜登政府此举意在“扼杀”中国在美国电动汽车供应链中的作用。不过,有批评人士指出,中国在供应链中的主导地位使其几乎不可能被排除在外,并且这些规定将减缓美国从燃油汽车向电动汽车的转型。

现在新规已开始实施,对车企的影响如何,多供应链的影响如何,车企和供应链又会作何应对,等待且行且观察。

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