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锂价暴跌,新一轮电车降价潮来了

来源:锂电网
时间:2023-04-17 20:03:35
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锂价暴跌,新一轮电车降价潮来了电动汽车会更便宜吗?作者 | 李大鹏出品 | 电动公会最近电池级碳酸锂价格降疯了,几乎每天都在以“万元计”向下猛跌。4月3日,

电动汽车会更便宜吗?

作者 | 李大鹏

出品 | 电动公会

最近电池级碳酸锂价格降疯了,几乎每天都在以“万元计”向下猛跌。

4月3日,据上海钢联发布数据,部分锂电材料报价下跌,电池级碳酸锂跌12500元/吨,均价报23.25万元/吨;工业级碳酸锂跌10000元/吨,均价报19.5万元/吨。

4月4日,电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨,较年初累计下跌约57%,较2022年11月的历史最高报价下跌约62%。

值得一提的是,就在两周前3月16日,电池级碳酸锂的钢联报价还在33.3万元/吨的位置,短短两周过去,价格就又跌了10万元/吨,远远脱离了市场预测的“今明两年碳酸锂价格在35万元/吨左右”的范围。

那么,碳酸锂原材料还会继续下跌吗?

近日,孚能科技董事长王瑀表示,据他初步估算,今年这种形势,预计碳酸锂价格会飞速下降,现在已经下降到25万元/吨,他估计还会进一步下降,探到10万元以下也不是没有可能。

“碳酸锂实际成本应该在3万元左右,没有任何理由涨到60万元,这对整个世界减碳、环保、能源的可持续发展等都非常不利。”

随着碳酸锂价格一路击穿50万元/吨、40万元/吨、30万元/吨和20万元/吨,整个江南网页版登录入口官网下载 市场也将随之产生一系列连锁反应。

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新一轮电车降价潮来了

原材料价格的下跌,必然导致电动汽车价格随之降低。

事实上,自今年3月以来,国内新能源车便迎来了新一波降价潮,特斯拉比亚迪、吉利几何、东风风行等新能源品牌都降到了价格新低位。而碳酸锂价格的进一步下降,也为新能源车企降本带来了新的空间。

近日,包括奇瑞新能源、欧拉汽车、几何汽车等数家车企均发布消息称,得益于全球原材料价格回调等因素带来的整车生产成本同步降低,降价幅度从数千到万元不等。

3月27日,奇瑞江南网页版登录入口官网下载 宣布,受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升,奇瑞新能源于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价,最高回调幅度9000元。

4月1日,几何汽车官方发布的宣传海报显示,由于江南网页版登录入口官网下载 成本下调,开启回馈活动,参与活动的车型包括几何E、几何G6、几何M6三款车型。其中,几何E补贴幅度6000-10000元,几何G6系列和M6系列的补贴幅度为13000元,活动限时时间为4月1日至30日。

同样是在4月1日,欧拉汽车宣布对闪电猫车型开启限时保价活动,购车可获12000元现金减免,并可享受10000元置换补贴、36期0息贷款买车等服务。此次活动持续时间为4月1日至30日,期间消费者购车后出现价格下调的情况,欧拉将返还差价。

值得注意的是,与年初那波“降价潮”中很多车企是被动降价不同,这次降价更多是相关车企的主动行为,按照其官宣降价原因,主要为材料价格下降,其中最主要的是碳酸锂价格下跌。

江南网页版登录入口官网下载 成本中占比最高的是电池,电池的成本占据新能源整车成本的40%-60%,而电池成本中,占大头的是主要原材料碳酸锂。对于新能源车企而言,动力电池成本的下降为其降低了生产成本,提升了利润空间。

广汽集团董事长曾庆洪表示,当碳酸锂价格在40万元/吨以上,电动车就没钱赚,现在碳酸锂价格最低来到25万元/吨,就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。

蔚来汽车董事长李斌称,碳酸锂价格每变动10万元/吨,会影响蔚来汽车约2个点的毛利率,若降到十几万元每吨的水平,就可以释放8个点的毛利率。

零跑汽车董事长朱江明则直言,碳酸锂价格每下降10万元/吨,电池每度电便可以减少50元成本,以70度电池包为例,就可以节省3500元。

极氪CEO安聪慧的账算得更明确,他表示,碳酸锂价格每降低1万元/吨,对极氪新能源车成本的贡献就是575元,毛利的贡献为0.2%。

前几天,王传福在比亚迪财报会议上讲:“我们在10-20万区间有定价权,希望可以平稳一点,不要搞得大家很难受,别人都没活路。”

这听起来很“凡尔赛”的发言倒也是事实,去年江南网页版登录入口官网下载 10-20万价格区间,比亚迪前五占四,秦、宋PLUS、海豚、元PLUS霸榜。也就是说,如果比亚迪再降价,那其他车企可真就没有退路了。

与比亚迪的宽容相比,特斯拉则显得有些激进。特斯拉在一季度“以价换量”创造了交付新高的同时也表示,未来还将会进一步降低整车价格。

不难看出,电动汽车价格下调的空间仍然很大。朱江明甚至称,“智能电动车也遵守‘摩尔定律’,十年后,5万元就能买到智能电动车。”

朱明江认为,在目前的智能电动汽车成本构成中,60%-70%的成本来自于电子零部件,包括电池、电驱、电控及智能座舱。“这部分成本在未来降价空间非常大,也非常快。对于电池部分,十年后仅每度电的电池包单价就能下降一半。”

粗算完每部分的成本后,朱江明做了一个简单叠加。“电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来差不多五万元,据此算十年以后比较中高端的电动车价格有望达成。”

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