3月汽车产销遇阻:需求收缩、供给冲击、预期转弱
3月汽车产销遇阻:需求收缩、供给冲击、预期转弱主流合资品牌受冲击最大作者 | 甄 瑶编辑 | 李国政出品 | 帮宁工作室(gbngzs)“国内疫情近期多发,汽车行业发展面临需求收缩
主流合资品牌受冲击最大
作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室(gbngzs)
“国内疫情近期多发,汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力,稳增长的任务十分艰巨。”
2022年4月11日,在中国汽车工业协会(以下简称中汽协)4月信息发布会上,中汽协副秘书长陈士华首先强调“疫情”这个影响车市起伏的关键因素。
压力同样来自汽车供给端。
一方面,芯片短缺的情况没有得到明显缓解,动力电池原材料价格快速上涨,进一步推高企业产品制造成本,汽车企业生产经营活动受到一定影响,总体形势不及预期。
另一方面,从汽车消费端看,消费动能明显不足,与同期相比,呈现一定幅度下降。
从数据来看,3月,汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆,同比分别下降9.1%和11.7%。1-3月,汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆,同比分别增长2.0%和0.2%。
其中,乘用车产销相对平稳,商用车则延续去年的颓势持续下滑。3月,乘用车产销188.1万辆和186.4万辆,同比下降0.1%和0.6%;商用车产销36万辆和37万辆,同比下降38%和43.5%。
一季度,乘用车产销分别完成549.9万辆和554.5万辆,同比分别增长11%和9%。
江南网页版登录入口官网下载 依旧是“冬天里的一把火”——3月份产销分别为46.5万辆和48.4万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到21.7%。
1-3月,江南网页版登录入口官网下载 产销分别完成129.3万辆和125.7万辆,同比增长均为1.4倍,市场占有率达到19.3%,江南网页版登录入口官网下载 战略引领作用进一步凸显。
“2022年一季度,中国汽车产业景气指数Auto Climate Index(简称ACI)为42,较2021年四季度回升18点,处于绿灯区,汽车产业在正常区间运行。”中汽协产业研究部副主任杨茜发布了2022年一季度中国汽车产业景气指数(ACI)。
她表示,汽车产业一致合成指数比上一季度提高3.57点,本季度汽车产业运行较上一季度有所回升;先行合成指数比上一季度降低2.43点,表明未来汽车产业运行存在一定的下行压力。
01.
疫情成最大绊脚石
4月9日下午,蔚来汽车在其APP上发布一条生产暂停公告,引起行业热议。
公告显示,自3月份以来,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未恢复。受此影响,蔚来整车生产已经暂停。
受此原因影响,近期不少用户的车辆会推迟交付。蔚来汽车表示,公司会与供应链合作伙伴一道,在满足防疫要求的前提下,争取早日恢复生产。
随着疫情大范围反扑,几乎所有的车企都面临来自供应链层面和销售端压力。
3月13日,因受长春疫情影响,总部处于长春的一汽集团紧急发布工厂停产计划。消息指出,自3月13日起,一汽集团决定,安排在长五大整车工厂有计划全部停产,初步计划停产到16日。生产线重新启动时间,将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。
不过,随着东北疫情得到有效控制,一汽集团旗下多家品牌陆续恢复生产。4月14日,一汽大众,一汽丰田恢复生产。4月11日,红旗、奔腾、马自达恢复生产。4月15日,解放恢复生产。一汽集团恢复生产,意味吉林省抗疫取得阶段性结果,社会各项生活开始恢复。
上海地区依旧面临较为严峻的疫情管控。4月1日,大众发言人表示,大众位于中国长春的工厂将关闭至4月5日,大众位于中国上海的工厂从4月1日至5日停产。4月10日,上汽大众相关人员透露,目前上海安亭工厂基本处于停产状态,工厂还有几百名员工值班,其他员工均处于居家状态。
而全国乘用车市场信息联席会(乘联会)公布的数据也呈现此趋势。3月,前10名汽车厂商零售量中,有6家出现下滑。其中,一汽大众、上汽通用下滑幅度均超四成,上汽大众、东风日产下滑超三成。
“3月的新冠疫情在全国各地都有扩散,各地继续坚决采取社会面清零策略。”乘联会秘书长崔东树表示,吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响,零售损失较大。
与自主品牌相比,主流合资品牌受冲击最大。
3月自主品牌零售75万辆,同比增长17%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%,同比增长11.5个百分点;1-3月累计份额48%,相对于2021年同期增长9.7个百分点。其中,自主在新能源市场获得明显增量,头部企业表现差异化,长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
数据显示,长安汽车3月份销量为12.1万辆,同比增长15.9%,排名仅次于第一名一汽大众;比亚迪3月销量再次破10万辆,达10.3万辆,同比大幅增长161.4%,排名第三。
反观合资品牌,“降”字成主旋律。3月主流合资品牌零售59万辆,同比下降30%。3月的日系品牌零售份额20%,同比下降3个百分点。德系品牌份额18%,同比下降7个百分点。美系市场零售份额达到10%,同比下降0.5个百分点。法系份额提升0.3个百分点。
正如前文所提,此次疫情震中长春和上海两大汽车工业重镇,正是德系和日系主要生产基地之一,从生产端到销售端均受到较大影响。
不难预测,随着受各地疫情的影响,汽车零部件的供应再度亮起“红灯”。与此同时,电池原材料价格的上涨也持续冲击着江南网页版登录入口官网下载 企业,给车企的生产经营造成影响。
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