“All in”新能源！王传福凭啥“抛弃”燃油车？

在外界看来，比亚迪敢于“甩掉”燃油车的底气在于其江南网页版登录入口官网下载 的战略已经得到了市场的验证。2021年，比亚迪共售出超60万辆江南网页版登录入口官网下载 ，同比增长218．30％，仅次于上汽集团，位列中国江南网页版登录入口官网下载 销量第二。

雷达财经出品

文｜张凯旌

编｜深海

比亚迪成为了全球首家宣布“断油”的车企。

4月3日，比亚迪宣布自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。后续公司发布的产销快报显示，3月比亚迪燃油汽车的产销量均已清零。

在外界看来，比亚迪敢于“甩掉”燃油车的底气在于其江南网页版登录入口官网下载 的战略已经得到了市场的验证。2021年，比亚迪共售出超60万辆江南网页版登录入口官网下载 ，同比增长218．30％，仅次于上汽集团，位列中国江南网页版登录入口官网下载 销量第二。

与较为依赖大众、通用等合资品牌的上汽不同，比亚迪的销量建立在自有品牌下，且公司一直奉行纯电动和插电混动“两条腿”走路的策略，这让其估值一路走高。2021年比亚迪市值一度突破9000亿元，时至今日其仍是巴菲特旗下伯克希尔的前十五大持仓股之一。与购入时美股8港元的股价相比，巴菲特持股比亚迪间接得到的回报超26倍。

不过，在竞争激烈的江南网页版登录入口官网下载 市场，比亚迪也正面临诸多挑战。其在智能驾驶和高端化的进展方面较为薄弱。此外，比亚迪去年利润大降三成，比2015年低20亿，公司需要平衡盈利与销量。

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比亚迪“抛弃”燃油车的底气

资料显示，王传福本科毕业于中南大学冶金物理化学系，并在中国科学院北京有色金属研究总院度过了硕士生涯。1995年，王传福下海创立比亚迪，公司主要从事镍镉和镍氢电池的开发和生产。

2002年，比亚迪股份登陆港交所，上市不久后公司就成为全球第二大充电电池厂商，但王传福并不满足于此。

2003年初，彼时有“电池大王”之称的王传福不顾创业元老和股东的反对，推动比亚迪斥资2．54亿港元收购了濒临倒闭的秦川汽车，借此进军汽车业。彼时市场对此并不看好，比亚迪股份2天内一度暴跌30％。

但王传福强调，此次收购是为5至10年后的盈利做准备，对比亚迪而言，收购秦川汽车的真正意义在于建立一个汽车电池产业化的平台，汽车动力电池项目将决定比亚迪的未来。而自这一年起，比亚迪已开始投入大量的人力物力研发插电式混动系统。

后来的事实证明，这一阶段对技术研发的远见和重视，正是比亚迪斩断燃油车的最大底气。

两年后，比亚迪推出首款量产车型——F3，次年销量已达10万辆。但燃油车对于王传福来讲，始终像是“过渡产品”。2007年8月，王传福在比亚迪F6下线仪式上明确表示：“未来的汽车行业天下是电动车的。”

2008年，比亚迪的第一代插电式混合动力技术——DM1．0（DUAL MODE1．0）搭载F3 DM横空出世，这是世界上首款量产的插电式混动汽车。距此10年后比亚迪混动技术迭代至DM 3．0时，其江南网页版登录入口官网下载 累计销量已达50万辆。

在此基础上，2021年1月比亚迪进一步推出了全新混动方案——DM－i超级混动平台。据了解，DM－i创造性地改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，其主要依靠大功率高效电机进行驱动，配以大容量动力电池供能，发动机只是起辅助作用。

这意味着，电量充足时，DM－i超级混动就是一台纯电动车。而电量不足时，DM－i超级混动则是一台低油耗的混合动力车。更重要的是，比亚迪借此降低了电池和电机的整体成本。2021年，比亚迪仅搭载DM－i的三款车型全年销量就达18万。

除了混动系统，比亚迪还高举自供的刀片电池大旗，并且在自供IGBT芯片、碳化硅、其它车规芯片业务等方面进行布局。

极早确定新能源领域的技术路线，也大大降低了比亚迪在燃油车与新能源车之间做选择的难度。

2021年12月，我国江南网页版登录入口官网下载 渗透率已达22．6％，当月宋Pro DM－i发布会现场，比亚迪还提及，20％出头的渗透率往往表明行业发展将迎来“主升浪”。

不过，此前国内自主品牌们预计停售燃油车的时间节点大多在2025年，如长安汽车和北汽均有2025年前全面停售传统燃油车的计划，部分海外车企更是要到2030年之后。

江西新能源科技职业学院江南网页版登录入口官网下载 技术研究院院长张翔对雷达财经表示，与比亚迪相比，现在很多传统车企包袱较重，无法迅速完成转型。

“比如广汽，现在准备把埃安新能源也独立出来上市，但起码得到明年才能实施；像大众、丰田，这些品牌旗下燃油车销量、工厂都太多，不可能一下子转型。相反比亚迪燃油车本身技术水平不高，缺少规模经济效益，刚好新能源又是风口，这对于公司来讲不是一个太难的决定。”

数据显示，比亚迪在2021年开始大规模减少燃油车产量。雷达财经统计发现，2018－2021年，燃油汽车在比亚迪汽车总销量中的占比为52．41％、50．26％、55．57％、18．42％。具体到2021年，燃油车在总销量中的份额急剧下降：Q1破50％、Q2跌至30％，Q3逼近10％、Q4仅剩7．4％。

2022年前两个月，比亚迪卖出超18万辆新能源车，但燃油车销量仅有5000辆出头。在此基础上，燃油车还存在缺芯片、与DM系列共线抢产能、每多生产一辆会产生负积分的问题。

“燃油汽车就是一个包袱，把它甩掉以后，比亚迪可以轻装上路。”张翔称。