三电顽疾不祛除,如何爬更高?
三电顽疾不祛除,如何爬更高?正文去年新势力市场最大的变化,莫过于小鹏击败蔚来,成为新势力新科冠军。这背后的因由,小鹏成功树立起智能化的差异性标签是重要所在,为此,我们已经做了详细深
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去年新势力市场最大的变化,莫过于小鹏击败蔚来,成为新势力新科冠军。
这背后的因由,小鹏成功树立起智能化的差异性标签是重要所在,为此,我们已经做了详细深度解析(终结蔚来3连冠,小鹏凭什么?)。
不过我们也注意到,在智能成为小鹏长板的同时,之前处于领先之姿的三电,一直不进则退,如今已逐渐成为小鹏的短板,甚至在供应链、品牌和用户之间形成了一大间隙。
从最近诸多事件来看,这种间隙似乎有愈演愈烈之势,这对快步向前的小鹏来说并不是什么好事。
智能是小鹏实现从零到一的关键,但也要认识到,三电是当前智能电动车产品力之根本,小鹏若想向更高处登攀,三电顽疾务必尽快祛除。
没有短板才是最大的长板。
1、
显然,小鹏三电问题的产生,以致成为短板,并非朝夕所至,而是长期战略性偏驳、摇摆的结果,这意味着,它将产生一系列化学反应。
从去年到现在,尤其是这个冬天,关于小鹏三电的“事故”,就一直没有中断过。
首先是在各个媒体和用户的不同续航评测中,小鹏汽车的续航表现总体过虚,被大家冠以新的“虚标王”。
如果将智能和三电视为智能电动车两大产品力所在,那么对于现在的小鹏来说,智能是加分项,三电是减分项。
这在几年前是无法想象的。
彼时,不管是520续航的G3、706续航的P7,都是领先行业的推出,并产生了技术效应,尤其是后者,标准测试下的全球第一续航,都为小鹏三电挣足了面子。
这里,并不是说续航越高越好,它只是一个着重体现品牌三电实力的硬指标,而且在一定程度上,它能够对产品完成赋能。
“706续航”这一标签的确立,是小鹏一战成名的关键所在。
再看现在的小鹏,对待续航这种基本却核心的指数几乎到漠视的程度,同时三电虚标问题渐显,小鹏的三电优势荡然无存,甚至开始反噬产品力,乃至品牌力。
这对高速成长的小鹏来说,是最不应该出现的,其对市场所形成的狙击效应,也将不可避免。
2、
在漠视三电技术、续航虚标以外,小鹏另一个三电问题——因三电缺乏整体统筹而导致的发展混乱,也在快速发酵中。
而我,似乎也被牵涉其中。
作为我的预购车之一,年前,我就在上海某小鹏直营店咨询了P5的相关情况,预购版本是460e。
为何选这个配置,原因主要有三点:第一,P5的高阶辅助驾驶方便我们做测试;第二,对于我的用车场景来说,460公里续航足够了;第三,P5的电芯是宁德时代的。
可是17号晚上,也就是小鹏官宣涨价前一天,该店的小鹏销售向我致电,说小鹏要涨价了,要订车就赶紧订,另外他还说460e这个配置订不了,建议我改其它配置,或者等店内收到之前的弃单再转给我。
虽然我还没正式订车,但这个变故已然让我诧异,不管是参考特斯拉Model 3,还是自身性价比,460版本都可以说是P5的主销车型,现在不让消费者预定,这个决定是否欠妥?
按照销售的说法,这是由于上游原材料涨价、磷酸铁锂电池欠缺等,为了不让大家等太久,故而不接收新订单。
对于这个解释,我的第一疑惑是,为何P7、G3i两款车的磷酸铁锂电池供应不受影响?
再看其它品牌,比如特斯拉99%的电池供应已切换至磷酸铁锂,月销几万台的特斯拉也未曝出严重缺电池,怎么就小鹏P5缺电池?
对于这位销售的解释,至少很难说服我。
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