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拿下新势力“年度销冠”,小鹏汽车在没有真正到达终点之前,还算不上赢

来源:锂电网
时间:2022-01-18 18:02:56
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拿下新势力“年度销冠”,小鹏汽车在没有真正到达终点之前,还算不上赢作者 崔力文“如果你获得了银牌,你总会被遗忘;如果赢得了金牌,你会成为典范。”责编丨崔力文编辑丨别致2019年,虽

作者 崔力文

“如果你获得了银牌,你总会被遗忘;如果赢得了金牌,你会成为典范。”

责编丨崔力文

编辑丨别致

2019年,虽然并不情愿,李斌还是被评为了“最惨的人”。彼时,作为同赛道正在经历至暗时刻的何小鹏,也难言轻松。

“我已经在ICU里面了,已经快挂了。”

“我们也没有好多少,坐在ICU门口,准备等着进去”。

这样一段对话,发生在某天凌晨香港的海边,除了二者间的自嘲,何小鹏深切感受到造车的不易。可既然已经做出选择,再难,仍需要凝望着深渊,走下去。相比唉声叹气、怨天尤人,想尽办法“自救”,才是最迫切的事情。

进入2020年,被迫上了赌桌的何小鹏,打出一张极其冒险的牌——小鹏P7,不成功便成仁。好在,结果还算欣慰,这样一次并无先例可以参考的推新尝试,最终收获了终端用户的认可。

同年8月,赴美敲钟上市,令小鹏汽车拿到来自资本市场的更多“筹码”,有了生存下去的底气。一切,渐渐朝着向好的剧情所发展。

时间转瞬即逝,2021年也在熙熙攘攘中落下帷幕。此刻,如果要为这家新势力造车赋予一段年终总结,电影《摔跤吧!爸爸》中的那句经典台词,已然能够阐述许多东西。

“如果你获得了银牌,你总会被遗忘;如果赢得了金牌,你会成为典范。”

的确,于何小鹏,于小鹏汽车,过去整整12个月,即便鸣枪起跑时不被看好,但还是通过后程发力,让整个新能源行业,真正认识到他们的全貌。

究竟想做什么?具体将怎么做?更大的野心是什么?将会怎样实现?一个个奔涌而来的问题,有了较为具象的答案。

只不过,需要警惕的是,在没有真正到达终点之前,小鹏还算不上赢。结果,仍存一定变数……

01 为了“销冠”

“我相信小鹏汽车Q4单月交付会不断提高,最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”

今年Q2财报发布后的电话会议上,作为小鹏汽车创始人、董事长、CEO的何小鹏,对接下来的终端表现,做出了充满信心的预测。

可问题在于,站在当时那个节点,小鹏的月交付量距离目标数,还有着不小的差距。所以这样一段发言,在旁观者看来,目的更像是为了提振信心。最终,究竟能否实现,不可控因素实在太过繁多。

好在,随着小鹏11月终端销量出炉,总交付量达到15,613辆,何小鹏可谓成功兑现了他的诺言。而这家新势力造车,也完成了累计交付量,对长期占据榜首位置蔚来的反超。

而刚刚结束的2021年最后一月,优势还在扩大。小鹏12月共交付新车16,000辆,同比增长181%。四季度共交付新车41,751辆,同比增长222%。

2021全年累计交付新车98,155辆,同比增长263%,距离10万辆大关仅一步之遥,并成功拿下新势力“年度销冠”。

显然,数据不会说谎。由此望向“夺冠”的背后,过去一年,其自身的所作所为,有着许多值得称赞的地方。

首先,横向对比蔚来、理想不难发现,虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距,但转换角度,这为它带来了三者间最丰富的产品结构,在售车型涵盖的15-40万元区间,也是最广泛的。

换言之,仅以目前的战略布局分析,小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户,进而实现最大化的量变。

在此过程中,小鹏P7单月交付数量的不断攀升,则提供了最有力的支撑。尤其是自去年7月开始,其交付量已经能够稳定在6,000辆大关以上。11月,更是创下7,839辆的单月历史纪录。

作为首款量产车型,小鹏G3去年7月,也顺利完成中期改款。虽然经历了短暂的换代阵痛,但最终还是渐渐可以提供力所能及的销量贡献。

9月中旬正式上市的小鹏P5,自推出身上所肩负的重任,就是成为小鹏P7之外的另一个“强点”。更低的售价门槛、更强的智能化配置,都是小鹏赋予它的底气。

最终,结果也并未令人失望。待产能爬坡逐渐完成,11月共交付新车2,154辆,12月数字则变为了5,030辆。毫无疑问,终端不断放量,仍在进行中。

“说老实话,2021年,小鹏可能是新势力头部三强中,对交付量最为饥渴的存在。通过各种方法冲量,拿下销冠,就是它所追求的东西。”

上述一段评价,是其它新势力“友商”眼中的小鹏,而我认同点则集中在:决心与执行力,就是它过去一年,所展现出最弥足珍贵的东西。尤其是当芯片短缺汹涌袭来,疫情造成的供应链危机愈演愈烈,小鹏的产能,俨然承受住了压力。

与此同时,无论是采用直营,还是与合作伙伴共建的方式,在线下门店的铺设上,小鹏是疯狂的。并且还投入了大量的人力、物力、财力,去扩充自家的超充补能网络。

种种举措,像是一只只无形的推手,簇拥着其后半程反超蔚来,一举拿下销冠。

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