吉利年销量微增，新品牌定位受众冲突或内卷

文｜天一

在受众人群目标定位上，两个品牌可以说高度重合了，如果说极氪品牌更加高端，目标人群消费力更强，如今走上正轨发展更稳定的领克完全可以继续向上探索，但极氪的横插一脚后，就很难说了。

在吉利汽车发布的最新销量数据来看，虽然蝉联销量冠军，但总销量却仅微增1％，在去年目标未实现的情况下，又定下了更难的新目标。

作为吉利旗下备受瞩目前途大好的子品牌领克，虽然年销量创新高，但在去年八九月却一度销量腰斩，在发布新车后，靠丰富的产品“以量冲量”突破了新高。但面对定位受众高度重合的新品牌极氪，和竞争越加激烈的新能源赛道，内卷外压下领克之后该如何继续突破呢？

【销量微增，新目标恐难实现？】

近日，吉利汽车（0175．HK）发布销量数据显示，公司全年汽车总销量为132．80万辆，同比增长约1％，达成此前定下的全年152万辆目标之87％。

在销量不及预期的前提下，即便吉利汽车连续五年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，但销量增速却远不及“自主四强”。

对比长城汽车年销量达128．10万辆，同比增长15．2％；比亚迪年销量达74．01万辆，同比增长73．34％。长安汽车年销量达230．05万辆，同比增长14．82％。四强之外的选手高歌猛进，如此形势下，吉利汽车还能在四强之位占据多久呢？

对此，香颂资本沈萌表示：“吉利在国内的定位特色不突出、差异化优势不明显，因此能够保持增速微增也是不错的结果。”

但即便是销量增速微弱，吉利汽车还是上调了对2022年的销售目标。根据公告，吉利汽车董事会将该集团2022年的销售目标定为165万辆（含领克品牌汽车），较2021年所实现的总销量增长约24％。其中到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30％。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40％。海外销量达到60万辆。

在此之前，吉利汽车曾在2015年发布“蓝色吉利行动”计划，开始向江南网页版登录入口官网下载 市场进军，目标是，2020年吉利江南网页版登录入口官网下载 销量将占整体销量90％以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65％，纯电动车型销量占比为35％。但实际上2020年，吉利汽车全年销量新能源和电气化汽车仅7171辆，与目标相差甚远。

去年的目标都未实现，今年就定了更高的目标。有业内人士表示称，吉利汽车无论是整体销量还是新能源领域的表现，均已落后同类车企，要想实现目标，并不是一件容易的事情，很有可能是再次“过过嘴瘾”。

汽车分析师钟师表示：“由于近来芯片短缺，和以前销售难生产易不同，现在是销售不难生产不出来，制造成为了瓶颈，所以整体销量很难上去。作为自主品牌中销量排名第一的吉利，本身在增加就很困难了。”

事实上，吉利汽车在2021年可以说流年不利啊。吉利曾在2021年6月撤回了在上交所科创板的上市申请材料，终止了在科创板上市的进程。而当时吉利汽车已经获得上市委员会审议通过。

【新品牌定位受众冲突或内卷】

与吉利销量微增的境遇不同的是，其旗下高端品牌领克，在2021年销售新车22万辆，同比增长约26％，刷新了品牌历史最高年销量纪录，但其实领克并非一帆风顺。

作为吉利冲击高端的品牌，领克一经推出便直接与蔚来、高合、理想进行高端化竞争，并以“上等马对下等马”的优势碾压同价位特斯拉。且一直保持较好的销量优势，累计早已超过了50万。

但在八月份领克销量爆跌64％ 直接腰斩，九月份也未缓过来，其中领克01下滑了47．43％，领克02下滑了58．48％，而领克的销量腰斩可以说是导致当时吉利汽车整体销量下滑的重要原因。有业内人士认为，如果不是吉利今年推出了多款新车，现在吉利的销量可能会更加难看。

除了普遍车企都要面临的缺芯问题遏制了产能外，新能源竞争压力加剧或许也是领克后来走低的一大原因。在如今人人都想啃上一口的大蛋糕江南网页版登录入口官网下载 ，不断的有新品牌新势力加入其中，竞争压力也随之而来，面对对手不断增多的情况下，保住自己的市场也会更加艰难。

为了停止销量走低的局面，在10月份领克又推出了领克09。目前，领克已推出领克01、领克02、领克03、领克05、领克09等车型，可以说丰富的产品为销量突破打下了坚实的基础。

而一向实行多品牌策略的吉利，在近期又推出了新的高端纯电动品牌极氪（ZEEKR）。

这并不是吉利在纯电车的赛道第一次试水，在此之前，吉利就先后推出了枫叶、几何、极星三个新能源品牌，但均以失败告终。

此次推出的ZEEKR车型其实一直是在领克新车计划之内，本作为领克ZERO的全新纯电动车，甚至已经到了下线的环节，现在却突然成了极氪的车，对于领克来说简直是抽薪止沸。

从极氪汽车申请的商标来看，和领克的车标几乎相同，同时极氪ZERO在设计方面已经定型，该车的外观设计语言也延续了领克品牌的风格。定位方面领克品牌生产中端燃油车和混动车，极氪品牌生产中端纯电车型。

在受众上，领克是备受年轻人喜爱的潮牌，而极氪车主里，18－25岁购车用户占比36％；25－30岁用户占比达到34．88％，这意味着超过70％的收购群体还不到30岁。

这很明显可以看出，在受众人群目标定位上，两个品牌可以说高度重合了，如果说极氪品牌更加高端，目标人群消费力更强，如今走上正轨发展更稳定的领克完全可以继续向上探索，但极氪的横插一脚后，就很难说了。

汽车分析师钟师表示：“极氪作为新品牌，它的定位市场竞争也更激烈一些，包括岚图、智己、飞凡都在往更高端走，所以竞争更加激烈。”