大众搞电动车销量跌了，丰田、本田以及日产的好销量是因为什么？

过完2021年，丰田继续领跑日系三大品牌销量。到了2022年，它们留给我们的看点将会是什么？

套用一句某品牌终端市场工作人员的话“希望2021年赶紧过完，明年影响别这么大了”。刚结束的2021年，汽车行业因为芯片短缺受到的影响覆盖了几乎所有品牌。

开头第一句话，就出自于一个日系品牌，至于是哪个品牌各位自行分析。2021年的全年销量，丰田、本田以及日产这三大日系品牌均销量破百。丰田是三个品牌里唯一销量增长的，但也是它历年增长幅度最少的一年，本田、日产在芯片紧缺的前提下都有不同程度的下滑。

2021年的日系品牌，在中国市场过的怎么样？

整体销量，丰田继续领跑

刚过去的12月份，丰田在中国市场的销量是22．92万辆，同比增长26％左右。而这个品牌在整个2021年的销量达到了194．4万辆，同比增长了8．2％左右，继续领跑日系品牌全年销量榜。也是三大日系品牌中，唯一一个保持销量增长的品牌。

两家合资公司一汽丰田、广汽丰田，分别贡献了860019辆和840396辆的销量，分别实现同比增长8％和11％。丰田豪华品牌雷克萨斯的进口车型销量，超过了24万辆。丰田为何能在2021年里实现销量的增长，我们抛开芯片因素分析一波产品。

丰田在中国市场乃至全球市场，最大的竞争对手是大众，而大众在2021年主要做了什么？

布局纯电品牌ID．系列的产品，ID．3、ID．4以及ID．6等车型，导致燃油车市场上的产品布局不够丰富。虽然大众中国2021年整体交付量330万辆，但下滑14％，一汽－大众销售185万辆（大众99．8万辆、奥迪70万辆、捷达16．9万辆），上汽大众连续三年销量下滑，2021年销量只有124万辆，同比减少了17．5％。2021年是大众转型电气化的关键之年，但去年大众ID．品牌全年累计交付仅7万辆。

反观丰田，在中国市场布局了不少全新产品：

1．主打A＋级的丰田亚洲狮售价14．28－17．98万、丰田凌尚售价14．88－15．88万；

2．换代后的丰田汉兰达与老款同台销售，汉兰达姊妹车型一汽丰田皇冠－陆放；

3．填补MPV市场空缺的丰田赛那售价30．98－40．58万，直接对标别克GL8；

4．中型SUV低价产品的一汽丰田凌放HARRIER，姊妹车型广汽丰田威飒。

这一年，丰田把其在中国市场的阵容进一步补强、补全，把之前的价格空挡补充的更完善。雷凌与凯美瑞之间，现在有了售价14．88－15．88万的丰田凌尚；威兰达与汉兰达之间，现在有了售价21．68－30．38万的丰田威飒。除了产品上布局完善之外，丰田重启了“皇冠品牌”进行品牌焕新、做了线上订购的营销新模式。

去年，丰田达成了194．4万辆的销量，与它在产品投放上的布局分不开关系。但纵观连续几年的销量，我们也能找到一些问题。丰田2018年销量147万辆，同比增长14．3％；2019年销量162万辆，同比增长9％；2020年销量180万辆，同比增长10．9％；2021年销量194．4万辆，同比增长8．2％。

从2018年到2021年，丰田在中国市场的销量一直是增长状态，但2021年的涨幅是最近几年之中最少的一年；这其中包括了芯片的影响，也包括了丰田在纯电市场上布局力度不足的原因，不得不承认新能源市场（包含插混车型）已经让同价位或者更低价格区间内的中国品牌抢先占得市场。

举个最典型的例子，比亚迪2021年新能源乘用车（插混、纯电车型）销量接近60万台，而且2021年的成交均价来到15万元已经超过了大众汽车的成交均价，15万左右的价格覆盖了丰田和大众品牌中部分小型车、紧凑型车、小型SUV以及紧凑型SUV的传统燃油车。而插混和纯电，正是丰田乃至多个日系品牌和大众所发展不够好的领域，所以日系／德系传统燃油车市场正在被国产新能源产品所蚕食？很有可能。

我们在2022年也能对丰田的纯电有所期待，去年广州车展亮相的丰田bz4X纯电车型，有可能会在今年国内上市。

本田，位列日系销量排行第二位。2020年本田的销量是162．6万辆，2021年本田全年销量是156．1万辆，虽然两年的整体销量变化不大，但还是因为芯片紧缺等原因导致了本田在2021年的销量整体下滑了4％。
从两家合资公司的销量来看，东风本田继续以79．33万的销量领先于广汽本田的76．82万辆。细分车型，两款热销产品分别是本田雅阁和本田CR－V，广汽本田雅阁全年累计销量20．13万辆、东风本田CR－V全年累计销量22．23万辆，两款车型虽然今年依旧保持强势的销量，但相比于2020年两款车的销量都有部分下滑。

但像东风本田XR－V、广汽本田缤智这种小型SUV的销量，却有很大的增长。东风本田XR－V全年销量19．14万辆，比2020年16．82万辆的销量增长2．3万多台；广汽本田缤智全年销量17．38万辆，比2020年的15．03万辆多了2．3万辆。另外本田飞度、思域分别贡献了9．63万辆和16．61万辆的销量。

在2021年本田除了因为受到缺芯的影响之外，在中国市场投放的新车型并不多，全新车型包含了本田思域、本田型格等产品，其余产品以中期改款居多，例如中期改款本田雅阁、本田英仕派以及去年底的本田奥德赛和本田艾力绅。

在新能源和智能化的改变上，我们也能看到积极的信号。本田电动化核心的第三代i－MMD混动系统，是维稳本田锐·混动混动系列的因素，2021年本田锐·混动全系销量23．38万辆，同比增长116％；另外，在Honda ConNECT 2．0被消费者“群嘲”不好用之后，本土化功能做的更好的Honda ConNECT 3．0在去年下半年开始搭载车型。

其次，2021年本田还发布了全新纯电品牌“e：N”以及全新的纯电架构“e：N Architecture”，离我们最近的纯电车型可能会在今年上半年上市，也分别会由两家合资公司进行生产东风本田命名e：NS1、广汽本田命名e：NP1将在今年上半年上市。

日产，该不该说它不容易？

日系品牌销量排名第三的也是销量下滑最多的，是日产品牌。2021年日产全年销量为138．15万辆，同比下滑了5．2％。乘用车领域，东风日产＋启辰两个品牌全年累计销量113．48万辆，同比下滑6．4％。
为什么说日产不容易？在乘用车销量113．48万辆的前提下，其中近一半的销量为单一车型贡献的，日产轩逸2021年全年累计销量51．31万辆，平均每月贡献接近4．3万台的销量。其余像日产天籁全年贡献了16．37万辆、日产逍客贡献了16．11万辆、启辰品牌贡献了11．4万辆。

而今年全新换代的日产奇骏，并没有公布全年的销量，但我们根据日产公布的12月SUV销量信息来看，1－12月SUV车型售出31．2万辆，日产逍客单一车型1－12月销量为16．11万辆，而剩下的15．1万辆均由日产劲客、日产楼兰以及日产奇骏贡献。在去年底，日产重新推出了奇骏·荣耀并在东风日产和郑州日产两家销售网点销售，希望能在2022年里有新的销量增长点。

最后，日产在2021年里的新能源板块布局依旧如前两位一样，动作不大。东风日产2021年在国内推出了第一款搭载e－POWER技术的车型日产e－POWER轩逸，之后就没有任何关于新能源方面的布局，根据规划Zero Emission日产纯电将搭载于日产Ariya在2022年引入中国。

总结

以上是三大日系品牌的2021年，丰田继续是日系品牌的销量榜首，这一年里丰田在进一步的完善自己的车型矩阵，把车型与车型之间、价位与价位之间的空挡补全。

本田虽然新车型投入的不多，但在混动产品销量上的增长有目共睹，其次提升的是软件智能化水平，Honda ConNECT 3．0改进了之前版本的痛点迎合消费者使用需求。同样日产也是，新能源领域在日产轩逸销量依旧强势的前提下，首款e－POWER车型也放在它的身上量产。

以上三个品牌都有一个共通点，就是新能源领域的发展同样“缓慢”，首款纯电产品似乎很默契的都会在2022年上市，这是我们对三大日系品牌都有所期待的事情，它们的产品会不会也像传统品牌大众ID．系列一样“遇冷”，这是留给今年的一个看点。

作者丨张晨伟