被东风日产“收编”的英菲尼迪，能否再次获得发展的契机？

文／乐居财经 靳文雨

作为一个二线豪华品牌，英菲尼迪长久以来在中国市场的声量并不高，但在选代言人这件事上却频频被调侃。

2011年5月，高晓松酒后开车上路，发生交通事故，造成4车追尾，驾驶的正是英菲尼迪的一款SUV，之后，高晓松被判入狱184天。2013年，吴秀波成为英菲尼迪代言人，但吴秀波因为个人出轨等丑闻，而被封杀。

2021年末，就在网友们还沉浸在吃不完的瓜田里时，“得益”于某优质偶像，原本在中国市场几乎已无存在感的英菲尼迪，又出人意料地登上了热搜。

这次，英菲尼迪时隔六年好不容易推出了新车，本来想凭借流量吸引一波热度，但是眼睁睁看着自己的代言人一日之内塌房，只能紧急解约切割。从签约到解约仅35个小时，英菲尼迪又没能逃不过最惨品牌商的命运。

“王力宏事件”或许成了压倒英菲尼迪的最后一根稻草。在豪车市场已经非常边缘化的英菲尼迪，终因在华销量不振，被东风日产“收编”。

2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。英菲尼迪也将成为继日产、启辰之后，东风日产旗下的第三个品牌。

东风汽车表示，整合英菲尼迪进入东风日产体系，是为了促进战略事业的发展、实现高质量运营。但也有内部人士认为，东风英菲尼迪作为独立单元体量太小，运营成本太高，才是其由独立公司降格为东风日产事业部的主要原因。

销量五连降

公开资料显示，英菲尼迪品牌创立于1987年，2006年进入中国市场；2014年，由东风汽车公司和日产汽车公司按50：50股比共同设立东风英菲尼迪，国产化项目正式落地。尽管日产汽车旗下的豪华品牌，但东风英菲尼迪国产化之后，一直独立于东风日产之外运作。

在合资公司成立后，英菲尼迪于2014年11月和2015年3月上市了Q50L和QX50两款国产车型。根据规划，之后的3～5年，东风英菲尼迪将把车型系列扩大60％，预计在2018年实现10万辆销量目标。

但这个目标就像一个遥远的承诺，其后长达6年时间，该品牌在华再无全新车型投放。直到2021年12月16日，第三款车型英菲尼迪QX60才上市，价格区间为45万～66万元。

从英菲尼迪近几年的销量数据来看，亦是乏善可陈。2014年，英菲尼迪曾借着赞助国民级综艺《爸爸去哪儿》名声大振。2014年至2015年间，英菲尼迪在华销量暴涨。

但自2016年起，英菲尼迪全球销量已连续5年下滑。乘联会数据显示，2021年1－11月，东风英菲尼迪总销量仅为7691辆，同比大跌65％，下滑至2014年国产以来的最低水平，在中国市场已经来到了退市的边缘。

产品“暴雷”

除了产品布局迟缓导致市场反应冷淡外，英菲尼迪还因汽车本身质量问题引发层出不穷的投诉，并于在中国发起过多起召回，涉及发动机、变速箱、转向、传动、气囊等多个核心零部件。

早在2016年4月，英菲尼迪因为气囊无法正常弹出召回5．76万辆汽车，超过该品牌在华一年的销量总数；2020年4月，英菲尼迪因发动机渗油召回超过5．4万辆汽车，几乎是过去两年在华销量总和。

在2021年“315”晚会上，英菲尼迪又因进口QX60变速箱故障成为被央视点名的两个汽车品牌之一。许多英菲尼迪QX60车主反映，他们的汽车均出现因变速箱导致的油门失灵、刹车失灵、发动机异响抖动、方向盘失去助力等故障。而在一个500人的车友群中，竟然就有200多人的车出现故障。

对于质保期内的车主而言，虽然可以免费更换变速箱，但故障始终无法得到根本解决；而离开质保期的车主，则需花费高达14万－15万元进行维修更换。此次曝光无疑为英菲尼迪在华的品牌和产品形象带来了更多负面影响。

销量持续低迷，迫使英菲尼迪陷入“以价换市”的恶性循环，旗下主要车型优惠力度普遍在5万元以上，结果导致经销商利益严重受损，年亏损达到100万－500万元不等。根据全国工商联汽车经销商商会发布的《汽车经销商对厂家满意度调研报告》，英菲尼迪经销商满意度仅排在所有车企倒数第三。

“降级”信号

英菲尼迪并入东风日产体系，仿佛是一个轮回。早在2012年前后，英菲尼迪品牌推进国产化之际，东风公司就曾与日产汽车探讨过，能否将英菲尼迪作为高端品牌，纳入东风日产旗下管理。

彼时，中国汽车市场上，合资企业阵营硝烟弥漫，南北大众和上汽通用位列第一阵营，东风日产、北京现代和长安福特位列第二阵营，它们挟产品及技术，多次向第一阵营发起冲攻。

上汽通用的品牌架构比较完善，上有凯迪拉克、中有别克、下有雪佛兰，东风日产希望通过英菲尼迪的品牌加持，与之形成全面对抗，进而冲击合资企业第一阵营。如外界所见，这一理想因种种原因一度未果。

而到了2021年7月，有关英菲尼迪回归东风日产的消息便已在互联网上不胫而走。12月份，又有消息称英菲尼迪中国总部将于今年年初由北京迁至广州，以东风日产总部的身份负责英菲尼迪在华运营。

对于这一传闻，英菲尼迪中国当时并没有做出回应，如今东风汽车的“官宣”，则印证了以上“传闻”的真实性。此次被收编后，看似是英菲尼迪被降级，但同时或许也是英菲尼迪再次发展的契机。

有业内人士分析称，英菲尼迪可以和东风日产等共享技术以及生产线降低成本，下个阶段的英菲尼迪在售价方面可能更亲民一些。而这也为英菲尼迪在华的发展赢来了过渡时间。对于东风日产来说，其整合英菲尼迪之后，拥有日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，如何使三大品牌协同发展的同时，还能体现出品牌之间的差异化运营，则成为今后要考量的重点内容之一。

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