从北京现代的“卖厂”，到东风“抛弃”起亚，中国市场不再需要韩系车了？

［ 失去人心，比失去市场更可怕。］

上个月挂牌的东风悦达起亚25％股权转让项目日前已摘牌，转让价格为2．97亿元，这意味着东风汽车正式退出了东风悦达起亚，后者由三方合资变为悦达、韩国起亚双方持股。

另一边，现代汽车集团再发人事任免令，2022年1月1日起，现代汽车集团中国区副总裁李赫埈将接替李光国担任现代汽车集团（中国）总裁，全面负责现代汽车集团（中国）投资有限公司经营管理。

在其他合资品牌忙着冲刺年底业绩时，韩系车却以人事变动和股权变更一次次冲上头条，即使是圈外人也能嗅出非同寻常的味道。

最近几年，韩系品牌在中国市场混得一年比一年差，不仅销量断崖式下滑，消费者对韩系品牌的认同感也越来越低，如今还遭中国合作伙伴“抛弃”，在德日美系品牌和自主品牌夹缝中生存的韩系车已经毫无存在的价值了？

从“卖厂”到“被抛弃”

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2021年对韩系品牌来说，是非常不太平的一年，这种“不太平”与其他主流车企为芯片短缺影响生产计划烦恼不一样，而是来源于企业内部动荡。

5月，现代汽车进入中国最早建立的工厂——北京现代第一工厂被造车新势力以60亿元买下，摇身变成了理想汽车北京绿色智能制造基地。在此之前，这座工厂闲置了整整两年，通过当地政府牵线搭桥才找到了新东家。

这还只是开了个头，有消息称，现代汽车还准备出售位于北京顺义的第二工厂，并与包括小米在内的国内多家电动汽车制造企业接洽。虽然北京现代否认了这一消息，但北京现代现有产能严重过剩是不争的事实。

北京现代共有北京第一、第二、第三工厂以及沧州工厂、重庆工厂五大乘用车生产基地，总产能达165万辆，减去理想汽车接盘的第一工厂30万辆产能，目前手中还有135万辆的产能。

乘联会数据显示，北京现代2021年1－11月累计销量不足32万辆，加上12月份的预估量，全年销量预计在35万辆左右，产能利用率仅26％，远未达到产能利用率生死线（60％）。连年巨亏之下，卖厂止损是北京现代的必然选择。

北京现代这边忙着卖厂，东风悦达起亚那边却被股东方卖了。

东风悦达起亚由东风汽车集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方合资成立，持股比例分别为25％、25％和50％，合资营业期限从1992年09月12日至2022年09月11日，如今尚未到期，东风汽车就急着把自己手中持有的25％股权让出去了，为什么呢？

因为东风悦达起亚这几年亏惨了，光2020年度就亏损47．5亿元，今年前10月又亏损26．12亿元。悦达投资（600805．SH）财报显示，自2017年至今，东风悦达起亚在不到5年的时间里累计亏损90．35亿元。为了止损，2019年东风悦达起亚还将闲置的第一工厂出租给华人运通（高合汽车），以节约成本。

随着2022年国内汽车产业外资股比开放政策的实施，德系、日系主流合资车企的股东双方都在明里暗里展开股份争夺战，而东风悦达起亚却被东风汽车忙不迭地“抛弃”，鲜明的对比令人唏嘘。

如今，现代起亚集团在中国的两家合资公司一个卖厂自救、一个被抛弃，经营都陷入了困局。