1121亿！全球第一大汽车集团追加电池投资！

全球第一大汽车集团追加了电池投资额度。

12 月 14 日，丰田汽车公司“突袭”举行了一场全新的电动化战略发布会，阐述了丰田到2030年实现碳中和的战略，其中包含电动汽车最新目标规划，以及追加电池投资。

电池投资追加至2万亿日元

丰田章男称，计划到2030年斥资8万亿日元推动产品电动化，其中4万亿日元用于纯电动车型的开发，另外再投入4亿日元持续开发混合动力、插电式混动以及氢燃料电池车等，以便在追赶全球竞争对手的同时，更快地向零排放汽车转变。

在4万亿日元的纯电动汽车支出计划中，其中2万亿日元（按发文时最新汇率计算约合人民币1121.9亿元）将用于加速电池开发，而在9月7日丰田宣布的投资总额为1.5万亿日元。这就意味着丰田在电池方面的投资有所提升，追加了0.5万亿日元。

电池投资的调整，也伴随着整体目标的调整。

根据最新规划，丰田计划到2030年在全球范围内推出30款新型电动汽车，同时销售350万辆电动汽车。相较于此前的到2025年推出15款新车型、销售200万辆的目标不可谓不激进。但从数值上来看，也不是不可能实现的。

一是350万辆电动汽车的销售目标约相当于丰田去年全球销量的37%；二是丰田已经确立了产品矩阵。

在本次发布会上，丰田带来了16款电动车型，其中15款为全新车型，丰田品牌占据11款，雷克萨斯品牌占据4款。并且，2030年350万辆的销量目标中，预计100万辆是雷克萨斯品牌汽车。

由此可见，除了丰田品牌，雷克萨斯将在丰田未来的电动战略中，扮演关键的角色。

 图源：丰田

目前，丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。

雷克萨斯品牌在90多个国家和地区导入了约30款车型，有燃油车、混合动力车以及外插充电式混合动力车。

今后，丰田将通过导入BEV车型，继续扩大“碳中和车型”的选择范围。

当然，丰田是不会“忽视”自90年代就开始持续投入的氢燃料电池车，其将在大巴车和大型卡车等领域，推进燃料电池车的应用。

丰田的电池技术路线

在电池领域，丰田长年致力于自主研发、生产电池。1996年，成立了Prime Earth EV Energy，不断完善镍氢电池技术；2003年，开始研发锂离子电池；2008年，电池研究部门，研究全固态电池等下一代电池；2021年，成立Prime Planet Energy & Solutions，整合电池事业。

综合汽车电动战略以及多年来在电池领域的布局，不难看出丰田一直是以锂离子电池和镍氢电池两大电池技术路线为主，同时，在更长远的目标上，丰田也瞄准了固态电池。

锂离子电池方面，丰田汽车CTO前田昌彦此前曾表示，插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）车型所采用的锂电池，丰田计划通过改进研究所使用的电池材料和结构的方式，将燃效提高30%（每公里使用电量减少30%）以上，预计到2030年，通过车辆及电池一体化研发，将每辆车的电池成本降低到50%以下。

双镍氢电池方面，丰田今年7月发布的新型Aqua最先搭载了新型双极性镍氢电池。此款电池创新性地采用了双极性结构，实现了驱动用车载电池的实用化。与搭载在老款Aqua的电池相比，输出密度提高了2倍，加速感也更加强烈。

固态电池方面，去年6月，由丰田制造的搭载全固态电池的电动车，在测试路线上进行了行驶试验。目前已到获取车辆行驶数据的阶段。根据这些数据加以改良后，同年8月，丰田搭载全固态电池的电动车正式取得牌照，开始行驶实验。

同时，另有消息称，到2025年以前，丰田的全固态电池将实现小规模量产，首先搭载在混合动力车型上；到2030年，丰田的全固态电池将实现持续的、稳定的量产。

销售目标和技术路线目前看来已基本明确，电池产能目标必然也会“配备齐全”。丰田预计到2030年，电池年产能可超过200GWh。不过，这一目标也将根据消费者的需求以及电动车的普及速度适时调整。

丰田的电池朋友圈

据悉，丰田在动力电池方面的朋友圈阵容相当豪华。

在日本本土市场，包括松下、索尼、东芝等。其中与松下的合作再进一步。前述提及的Prime Planet Energy & Solutions是由丰田和松下共同创建的合资企业，其中丰田持股51%，松下持股49%。

今年11月下旬，外媒报道称，有知情人士透露，丰田或将在美国北卡罗来纳州格林斯博罗伯勒郊区建造一座电池工厂。该电池工厂可能会由Prime Planet Energy & Solutions来运营。而这也将成为丰田在美国的首座电池工厂，预算最高为21.1亿美元。

在中国市场，包括宁德时代、比亚迪等，且丰田与两者展开合作的时间仅仅相隔两天。

2019年7月，丰田相继宣布与宁德时代、比亚迪展开合作。不过，丰田与两者的合作是有差异的。相较于宁德时代，丰田和比亚迪的合作面更广泛些。与宁德时代的合作是以电池供给为核心，包括电池技术开发和电池回收再利用等方面。而与比亚迪的合作，除了动力电池，还要与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，投放国内市场。

今年，丰田与比亚迪的合作迎来了新的进展，并逐步深入。

4月9日，有消息称，比亚迪汽车将为丰田代工生产电动汽车。不止于简单的技术输出，而是从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都全面由比亚迪负责独立完成，后续交由丰田验收。

更重要的是，新车将直接悬挂丰田牛头标识。也就是说，今后只要看到丰田车标的纯电动汽车，很有可能就是比亚迪制造的。

12月3日，据知情人士透露，“丰田明年将在比亚迪的帮助下，推出面向中国市场的小型电动汽车，新车将使用比亚迪的刀片式磷酸铁锂电池。”

据悉，丰田的这款车比有史以来最畅销的比卡罗拉（Corolla）略大，将在明年4月的北京车展上作为概念车亮相，之后很可能作为丰田bZ系列全电动汽车的第二款车型推出。

倔强的丰田

丰田作为燃油车时代的最大巨头，一度风光无限，其也于2020年重新夺回了全球汽车企业销量的冠军宝座。

但由于特斯拉横空出世，引领电动化浪潮，丰田的日子并没那么好过了。自2020年开始，特斯拉力压丰田成为全球市值最高的汽车企业，更是对整体燃油车企业的势头形成了重压。

“丰田入局电动化转型并不算晚，但其路线堪称保守，并且在混动、纯电和氢能源三条技术路线之间摇摆不定。”

正如这段某论坛中的留言所述，丰田“势微”的原因，除了特斯的强势，更重要的还是在于什么都想要。

如今，丰田不再“瞧不上”电动汽车，反而坚定了转型的决心，大象转身能否后发制人，很是值得期待！