加入四轮电动车造车大军，李一男能最终留下吗？

作者

崔力文

抛开那些虚情假意，就像李一男所说：“试试吧。”

 责编丨查攸吟

 编辑丨别致

“这个世界上，从来没有一蹴而就的伟大。”

不可否认，当2021年整个新能源大盘的总量迅速膨胀，渗透率激增之下，蔚来、小鹏、理想、比亚迪包括特斯拉，成为了收获最多鲜花与掌声，吃下最大市场红利的胜利者。

可永远无法忽略的是，谁不曾深陷泥潭、难以自拔，身处无尽的黑暗中，距离死亡仅一线之隔。好在，足够坚强的意志力，渐渐清晰的目标，甚至不可多得的运气，共同支撑它们挺了过来。

而更多入局这盘残酷厮杀的参与者，却走向一条渐行渐远的不归路。

回顾已然过去的2020年，赛麟、博郡、拜腾、奇点、前途……一个个曾经拥有过短暂高光时刻的品牌，出于各种各样的原因，天灾也好，人祸也罢，最终纷纷轰然倒塌后，留下一地鸡毛。

显然，造车是残酷的，机遇背后永远是稍有不慎，就会坠落万丈深渊。

也正因如此，每当听说再有全新品牌，选择开始“造车”，作为旁观者，审视与评判的标准，慢慢变得愈发严苛。毕竟，即将面对的是一片早已由蓝转红的汪洋大海。

殊不知，就在上周，突然接到NIUTRON官方的邀请，前往常州参加其首次媒体见面会。平心而论，看到这样的消息，并未感到吃惊。因为，早在今年3月，《汽车公社》就曾独家获悉，该项目正在推进之中，并准备相关工厂的收购。

相比之下，作为公司创始人的李一男，自身所具有的光环，则更为耀眼。

从15岁以“天才”身份出道，到27岁成为华为副总裁，一度被内定为“任正非接班人”，最终却两次离开，不惜站到华为的对立面，到创办小牛电动车并担任CEO，又在新品发布两天后被捕，卸任小牛CEO，再到将NIUTRON正式推向台前。

不甘于平庸，善于折腾，成为了李一男身上最突出的“标签”。上述完全可以用跌宕起伏来形容的职业履历，更赋予他一种难得的韧性，甚至一丝神奇色彩。

“这是我最后一次创业了。”

2015年，小牛电动车正式发布，站在聚光灯下的李一男，面向所有人做出承诺。但是随着NIUTRON的到来，面对更具诱惑力的全新“蛋糕”，其最终还是选择了食言。

剩余最大的问题，已然变为：造车，李一男能成吗？