美的真的又要造车了吗？

家电领域和汽车行业的联系正在变得越来越紧密，在创维之后，美的也要跨界进军汽车行业了。

跨界造车是在2015年开始火起来的，一众互联网企业抓住了智能电动汽车的第一个创业窗口期，将跨行业造车真正意义上落到了实处，6年左右时间过去了，就在大家都以为国内所谓的新造车运动基本已经尘埃落定之时，新一轮的跨界造车潮在2021年再次兴起。而且与2015年的互联网企业造车是主流不同，2021年呈现出的是各行各业都在跨界造车的热闹场面。百度、360等互联网企业，小米、OPPO、魅族等手机企业，滴滴为代表的逸动出行公司，货拉拉为代表的的搬家公司等，最近一两个月内，就有近十个汽车门外汉企业传出或确认了要造车的销量。

当然，要造车的还有家电企业。

较之互联网企业与汽车行业越来越紧密的联系，家电企业在近几年国内跨界造车的大潮中，和汽车产生的交集并不大，此前在汽车行业关注度最高的是格力和创维。格力是因为其董事长董明珠投资了新能源车企，创维则是因为关联公司投资了汽车产业。不过就在最近，情况发生了变化，先是创维终于确认了创维汽车品牌（天美汽车更名为创维汽车），并立下了未来要成为世界十强汽车品牌的宏愿。紧随创维之后，另一家国内家电领域的龙头企业——美的，也传出了要跨界造车的消息。

美的真的又要造车了吗？

是的，美的此前其实已经有过一次不算太成功的造车经历。时间回溯到2003年，比蔚来、小鹏、理想等当前风头正劲的新造车企业早了十数年，国内其实就有过一次跨界造车潮。彼时中国刚刚加入到WTO不久，汽车行业正处于大爆发的前夜，不仅奇瑞、长城等传统车企刚刚开始开启轿车业务，一众跨行业者也纷至沓来。波导、奥克斯等都先后公布了自己的造车计划，当时主业受困（利润下滑）的美的为了拓展业务触角，也加入到了跨界造车的大军。

美的当时选择了门槛相对较低、投资相对也比较小的客车，作为跨界进入汽车制造领域的突破口，此后三年左右的时间里，美的先后收购了云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司（前身是昆明旅行车厂）、湖南三湘客车集团有限公司三家汽车企业，并公布了数十亿元的投资计划用于汽车研发和生产。

只不过，美的很快就被残酷的现实撞了腰。几年时间里不仅造车方面没有取得实质性进展，甚至连自己的几个汽车基地都先后进行了出让。2008年年底美的宣布暂定造车项目，2009年随着旗下相关的汽车生产基地被转让清空，美的第一次的造车梦也正式宣告结束。

有了上一次的经验之后，美的这次进入汽车行业的时候明显变得更加谨慎了，事实上，美的这次并不会直接造车。

5月18日，美的在合肥召开发布会，期间展示了其最新的汽车新品，通过旗下公司威灵汽车，美的发布了三大汽车相关的产品线，涵盖了驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统。不造车，美的这次很坚定的表明了自己的立场，要做一个为新能源车提供核心部件和系统解决方案的零部件供应商。

从B端客户入手而非直接面对C端市场，美选择了和其他新造车企业不同的一条路。“中国不缺造车的企业，缺少潜心造好汽车核心零部件的企业。”美的集团机电事业部总裁伏拥军在接受采访时表示，“现在选择做什么不难，选择不做什么反而更难。” 江南网页版登录入口官网下载 领域有很多的增量部件与家电领域的核心零部件是重合的，美的在这方面有相应的技术积累，这就是美的选择做江南网页版登录入口官网下载 零部件供应商的主要原因。而接下来需要关注的是，美的牌的汽车配件，究竟有没有车企愿意采用了。

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