创维市值不到60亿港币，造车的钱够不够？

文|梁爱伦

最近创维电视还被爆料采集用户数据,看来这造车这件事,未必是好事。

(开沃车型。图/开沃官网)

上个月底,开沃江南网页版登录入口官网下载 在北京举办一场关于创维汽车品牌见面会,正式宣布“创维造车”,并向外界发布了“创维汽车”品牌。

造电视的创维也来造车!造车这件事各种议论声不断。

五月过了两周后,再来看看这件事,抛开各种舆论纷扰,我们再回过头来看看,创维造车这件事情。

最近创维电视还被爆料采集用户数据,看来这造车这件事,未必是好事。

【32年创业之路,布局汽车早有准备】

1989年,黄宏生创立创维集团,并在2000年让创维的销售额突破70亿,跃进国内彩电企业前三甲,随后创维在香港上市,在2010年重返舞台的黄宏生,收购并重组了南京金龙客车制造有限公司,同时还成立了开沃江南网页版登录入口官网下载 股份有限公司,相当于黄宏生的开沃江南网页版登录入口官网下载 比小鹏、蔚来早创立六年。

据媒体报道,创维汽车首先推出的是中型SUV,名字叫做创维汽车ET5,由南京金龙客车制造有限公司制造,前身是天美ET5,早在去年10月份就上市销售,创维只是拿它来换了个LOGO。

价格方面,天美ET5补贴后的售价为15．28-19．88万元。

NEDC续航里程分为410公里和520公里两个版本,目前还不知在车辆交互层面,创维是否会加入自己的东西。

创维汽车,其实就是之前开沃集团旗下的天美汽车。

2021年3月26日,开沃江南网页版登录入口官网下载 集团与创维集团签订商标转让协议,开沃正式获得创维的第12类带有“创维”或“Skyworth”商标的11个商标的转让。

对此,汽车研究员表示,开沃汽车初期重心其实是在新能源商用车上,随后开沃集团开始布局新能源乘用车,将重心由大巴转向乘用车,并于2017年拿到新能源乘用车造车资质。

这次就是商标的转让,不能说创维开始造车了,而是对外公布造车了。

要注意的是,创维今后的重点会不会转移?传统的电视业务会不会被压缩?

对此,黄宏生表示:“创维不造车,造车太烧钱。创维仍然专注家电专业领域。因此创维把资质转让给开沃汽车,让专业的人干专业事情。一方面利于赋能创维家电品牌,拉伸品牌定位。另一方面创维家电多年的品牌知名度也有利于赋能创维汽车。双向赋能。”

据天眼查数据显示,创维集团旗下共有成员企业183个,其中没有开沃、金龙和创源天地等与造车相关的企业。

在成员企业中,目前与造车或智能出行产业最接近的公司,名叫“深圳创维汽车智能有限公司”。

(天眼查截图)

通过车辆参数可以看出,这款所谓中型SUV的轴距(2800mm),续航里程方面,创维ET5拥有两个车型版本,NEDC续航里程分别为410km和520km。

而17．99万的长安CS55纯电版,起步续航就达到了605km。

对此,汽车从业者表示,创维汽车的15．28-19．88万的车辆售价没有优势这一价格区间,除了挤满了小鹏、威马、天际等新势力旗下车型。

这样的情况,不免会担心创维汽车的销售情况。

数据也有正事,去年,天美ET5曾参加江苏省大规模汽车下乡活动,虽然此次下乡所取得的具体销量成绩未曾公布,但从总数据来看,截止今年4月底,天美汽车累计销量不足600辆。

【创维市值不到60亿港币,造车的钱够不够?】

截至2021年5月14日收盘,创维的总市值为57．90亿港元,与大批估值百亿的江南网页版登录入口官网下载 公司相差甚远。

氢财经对比了国内头部造车新势力蔚来、小鹏和理想,为了造车,前后起码花掉了上百亿资金。

关于造车所需的资金,董事长黄宏生在发布会称通过资本市场的聚焦和链接,融到源源不断的资金,成为世界级的新能源车企业。

事实上,盘点开沃新能源的三轮融资:分别是2017年7月的天使轮,由百石基金和深圳沃宇科技领投;2017年年底的A轮,恒泰华盛领投;以及2018年10月的B轮,由徐州经济技术开发区金龙湖城市投资领投。

不过,三次融资的金额均未向外界公布。

经过首批造车新势力的普及,造车是一件非常烧钱的项目。

蔚来汽车董事长李斌公开称:“没有200亿别造车”。即使有了200亿也还是远远不够。

上个月加入造车军团的雷军,在小米积蓄了近2000亿元现金流才敢造车。

创维集团的市值只有57．90亿港元,在如今的家电市场,创维已经没有了优势。

据《中国电视市场品牌出货月度追踪》报告显示:创维2020年的净利润虽然同比增长了78%,但只拿到了第三位。

排名第一的是小米(包含红米),以900万台的出货量排名第一;第二是海信,出货量达到710万台;第四的是TCL(包含雷鸟),以700万台的销量与创维只差了10万台左右;第五是海尔,408万台。

对此,互联网分析师冯涛对氢财经称,创维对于造车有点理想化了。仅凭用户信任创维电视就认为这些用户会购买创维汽车,显然不切实际。并且创维并不是财大气粗的企业,造车的投入很可能跟不上,不过这些要看后面的融资来解决了。

【电视业务遭到投诉,用户口碑还需继续维护】

就在5月初,电视媒体就爆料,创维电视与勾正数据私自采集用户数据。

通过收集、分析这些大数据,不但可以更好地帮助广告商找到对应的用户,也可以了解用户的日常需求,促使科技人员研发出更贴合用户需求的产品为公众服务。

可收集、分析这些大数据也并非没有边界。创维电视中的就有这款内置软件,就因为数据收集问题,引发热议。

对此,勾正数据公司回应说是为了研究收视率、广告效果分析等做的这些采集工作。

而创维电视在其官网发布声明称:公司第一时间全面禁用了所有创维电视上的“勾正服务”,并展开相关调查。

创维旗下酷开科技已发函与勾正数据解除合作关系,并责令其删除非法获取的创维用户相关数据。

电视从业者认为,这件事虽然创维已经立刻停止,但是在用户心中已经留下不好的印象,智能电视隐私安全的保护问题其实更加重要,现在很多用户排斥大数据营销,如何扳回这个不良印象,依然是一件紧迫的事情。

各路巨头扎堆造车,长安基金副总经理、投资总监徐小勇看来,国内车企的未来核心竞争力是在智能上。

大家的能源都变成电能,并没有本质上的区别。相比传统燃油车,智能化和电动化意味着辅助驾驶和电池电气结构是新能源车最核心的要素。

近来命运坎坷的创维,能做成什么样呢?