全球车市呈现“冰火两重天”，欧洲地区开局不利

新年伊始，全球车市呈现“冰火两重天”。欧洲地区开局不利，主要汽车市场销量同比环比纷纷下跌，其中属英国西班牙表现最差，同环比均出现两位数跌幅，销量降至数十年来最低水平。究其原因，一是今年1月销售日较去年同期减少两天；二是新冠病毒疫情继续给经济带来不确定性；三是全球芯片供应短缺扰乱了企业的生产节奏。

亚洲汽车销量却继续火热的销势，中国以29.5%的增幅引领增势，印度韩国也呈现两位数增长。尽管亚洲车市当前似乎未受到上述因素影响，但同样暗流涌动。行业专家警告称，近期出现的芯片供应紧张问题将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响。

中国：销量同比大涨29.5% 车市持续复苏

中汽协的最新数据显示，2021年1月，中国汽车产销分别达到238.8万辆和250.3万辆，同比分别增长34.6%和29.5%，环比则下降15.9%和11.6%。

（图片来源：中汽协）

中汽协方面分析指出，1月产销同比呈现大幅增长的原因有两点，一是当前市场需求仍在恢复，二是由于2020年春节假期在1月，加之去年年初疫情影响，因此基数水平较低。另外，生产环比降幅较快反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。

2021年年初，中汽协副秘书长陈士华就表示，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性，且目前尚无法确定这一影响周期会否在2021年第二季度得以缓解。

印度：销量同比增长逾11% 开局良好

尽管半导体等原材料面临供应短缺，但印度汽车行业在2021年开局良好，乘用车销量1月份增长11.4%。

根据印度汽车制造商协会（SIAM）的最新批发数据，当月该国向汽车经销商交货的轿车、SUV和多功能车达276,554 辆，而去年同期这一数字为248,840 辆。

当月，印度两轮车的批发销量同比增长7%至143万辆，其中摩托车销量同比增长5%至92万辆，踏板车的销量同比增长9%至45万辆，不过三轮车的销量却下降了57%。

虽然汽车行业逐渐走出新冠疫情带来的放缓，但却同时面临着供应链挑战、半导体供应不足和集装箱费用上涨等问题。SIAM总干事Rajesh Menon 表示，这些因素仍然是阻碍该国汽车行业平稳运转的障碍。

日本：销量同比增长6.8% 连续第四个月增长

日本汽车经销商协会的数据显示，1月份，日本新车销量较去年同期增长6.8%，达到384,442辆，这是该国汽车销量连续第四个月增长。其中，不包括微型车在内的新车销量增长了6.8%至236,592辆；乘用车销量同比增长7.7%至324,564辆；卡车销量同比增长2.3%至59，480辆。

从品牌销量来看，丰田是当月表现最好的品牌，销量为121,835辆，同比增长13.8%；铃木销量同比增长9.3%至55,776辆；本田销量同比微增1.8%至47,531辆；而日产汽车公司的销量同比增长2.3%，达到43,222辆。这表明，日本首相在东京和另外十个县宣布进入疫情紧急状态的举动对汽车销售的影响相对有限。

韩国：销量同比上涨18.4% 环保车占据13%市场份额

根据韩国贸易、工业和能源部的数据，今年1月，该国汽车产量、国内汽车销量以及出口量均呈现两位数增长，增幅分别为24.9%、18.4%和29.5%，这是自去年9月以来，这三项指标同时出现增长。

其中，1月韩国汽车销量同比大增18.4%至137,692辆，消费税减免30%政策的延长为销量增长做出了贡献。其中，韩国本土汽车销量同比增长16.9%至115,375辆，进口汽车销量同比上涨27.3%至22,317辆。

值得一提的是，当月韩国环保汽车销量同比暴增126.4%至17,992辆，占该国汽车总销量的13%。其中，混合动力汽车销量同比大涨128.6%至15,883辆；插电式混合动力车销量同比暴增484.5%至1,654辆；燃料电池汽车销量同比上涨75.3%至142辆。

德国：销量大跌31% 仅两品牌实现上涨

德国交通部数据显示，德国2021年1月份新车注册量同比下降31%至169,754辆。除疫情带来的经济衰退外，1月汽车注册量还受到了增值税优惠到期的打击。去年12月，私人消费者竞相享受3%的增值税优惠，使当月注册量同比上涨9.9%，但12月31日优惠结束。

2018至2021年德国各月汽车销量（竖坐标轴单位：千辆；图片来源：KBA）

就动力类型而言，当月该国汽油车注册量同比下降50%，市场份额为37.1%；柴油车注册量同比下降45%，市场份额为26.1%；纯电动车注册量同比上涨118%，至16,315辆，市场占比为9.6%；插电式混动车注册量同比大涨138%，至20,588辆，市场占比为12.1%。

就品牌而言，仅有特斯拉和沃尔沃汽车的注册量实现增长，本田、三菱、DS和雪铁龙跌幅惨烈，均在40%以上。

德国汽车工业协会（VDA）表示，预计今年德国汽车注册量将同比增长8%，至315万辆，但仍将远低于疫情前水平。

意大利：销量下降14% 电动车销量大涨90%

意大利基础设施和交通部的数据显示，2021年1月，该国新车销量同比下降14%，至134,001辆。

与2020年1月相比，今年1月的销售日少了两天。在假设销售天数相同的情况下，今年1月汽车销量则同比下降5%。导致销量下降的因素还包括车辆短期租赁需求的下降（降幅为81%），以及经销商的自营注册量下降（降幅为22%）。

尽管整体汽车市场并不景气，但是意大利插电式混合动力汽车和纯电动汽车的注册量却增长了90%，至6,254辆，市场份额达到了4.6%。其中，插电式混合动力汽车的销量提升了180%，至3,760辆，市场份额为2.8%；纯电动汽车的销量提升了28%，至2,494辆，市场份额从去年同期的1.2%提升到了1.9%；全混以及轻混动力汽车的销量提升了128%，市场份额为24.3%。

市场研究机构Dataforce预测，2021年意大利全年汽车销量将增长12%，至155万辆。

英国：销量大跌40% 半个世纪以来最低水平

英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）表示，受疫情封锁措施影响，汽车经销商纷纷关闭了展厅，今年1月该国新车注册量下滑严重，跌至1970年以来的最低水平。

SMMT的数据显示，上个月英国汽车销量大跌40%，至90,249辆。就动力类型来看，纯电动汽车的销量上涨了54%，获得6.9%的市场份额；插电式混合动力汽车的销量下降了28%，市场份额为6.8%；柴油车销量暴跌62%，市场份额为12.3%；汽油车销量大跌51%，市场份额为49.8%。

英国1月各类型汽车销量（图片来源：SMMT）

按车企销量来看，虽然同比下降47%，但是福特依然是英国市场1月份销量最高的品牌；大众下滑至第二位，销量降幅为43%；排在第三的宝马，销量同比下滑31%。

法国：销量下跌5.8% 混合动力车受青睐

法国汽车制造商协会的数据显示，今年1月，该国新车销量同比下降5.8%，其中，达契亚品牌销量同比大涨95%，一定程度上缩小了该国汽车销量的整体跌幅。

1月份法国共有20个销售日，共售出 126,381辆新车。而2020年1月共有22个销售日，调整后法国1月新车销量则同比增长3.6%。

就动力类型来看，1月份，法国消费者似乎更加青睐混合动力车，而汽油车、柴油车和纯电动车的销量均有所下降。当月，混合动力车的市场份额从11%增至22%，其中插电式混合动力车占据6.5%的市场份额，高于去年同期的2.8%；汽油车销量占整体汽车销量的45%，而去年同期这一比例为49%；柴油车销量占比从去年同期的32%跌至25%；电动汽车占据了5.1%的市场份额，而去年同期这一比例为8.2%。

达契亚品牌销量从去年同期的5,832辆跃升至11,417辆，占据9%的市场份额，一定程度上得益于该品牌最畅销的车型Sandero/Sandero Stepway的第三代产品上市。其他销量取得强劲增长的品牌包括沃尔沃、Mini和现代。

西班牙：销量大跌52% 32年来最差表现

西班牙汽车行业组织ANFAC的数据显示，1月份该国新车销量大跌52%，至41,966辆。这是该国自1989年以来的最差1月销量。

除了销售天数比去年1月少了两天之外，汽车厂商还持续受到了疫情大流行的影响。此外，1月6日至1月11日，西班牙还受到了菲洛梅娜风暴的影响，尤其是马德里地区，汽车经销商被迫关店数日。此外，由于西班牙“Plan Renove”报废计划在去年12月结束，市场需求也因此受到了抑制。为了促进销售，汽车行业组织ANFAC已经要求西班牙政府重启报废计划。

西班牙2020年2月至2021年1月汽车销量走势（图片来源：ANFAC）

就动力类型来看，1月，西班牙纯电动汽车的销量同比下滑66%，市场份额为1.1%；插电式混合动力车型的销量下降了1.9%，市场份额为2.7%；全混汽车的销量下降了22%，至9,293辆，市场份额约为22.1%；汽油动力汽车的销量下降了59%，市场份额为46%，同比下降8个百分点；柴油动力汽车注册量下降45%，市场份额25.4%，同比下降2.3个百分点；液化石油气（LPG）动力汽车的销量逆势增长，涨幅为48%，至818辆。

俄罗斯：销量同比下跌4.2% 2018年以来同期最低

与以往一样，1月份通常是俄罗斯汽车市场的销售淡季。根据欧洲商业协会（AEB）的数据，1月份俄罗斯新车和轻型商用车销量同比下降4.2%（减少4,156辆），总计95,213辆。

AEB主席Thomas Staertzel指出，“在经历了三个月的高速增长之后，俄罗斯车市自去年12月以来一直在小幅下降。”事实上，该国1月份销量是2018年以来的同期最低。不过，各大品牌的表现却并不差，一半以上品牌的同比是正数，其中欧宝、奇瑞、福田、福特商用车、凯迪拉克和依维柯增幅更是达三位数。奇瑞以高达359%的增幅以及1,914辆的销量来到该国当月品牌销量的第11位。这超过了2020年9月吉利刚创下的第12名，是2009年以来中国自主品牌在俄罗斯市场创下的最佳成绩。

Staertzel预计，随着2月和3月汽车销量的增长，俄罗斯第一季度汽车销量仍将与去年同期持平。

美国：销量微降3.3% 持续反弹

丰田汽车、现代、斯巴鲁、起亚和马自达等1月份在美国的销量均实现增长，这表明在轻型卡车和零售业务的推动下，美国车市在疫情中持续复苏。

摩根士丹利分析师Adam Jonas 表示，1月份美国汽车行业总交付量下降3.3%，Cox Automotive和J.D. Power等机构则预计跌幅在3.7%至4.9%。

虽然低利率、有利的信贷条件和消费者对新型轻型卡车的需求推动着零售销量，但短期内的逆风，包括从疫情中复苏的不稳定的经济、芯片短缺造成的生产瓶颈，以及不断上涨的交易价格等影响了部分消费者的购车意愿。

美国1月轻型车销量（图中为已公布销量的车企；图片来源：autonews.com）

不过，Cox Automotive资深分析师Charlie Chesbrough认为，“尽管经济存在如此多的不确定性，预计汽车销量将逐月上升。”根据行业分析师、美国汽车经销商协会（NADA）和一些汽车制造商的预测，2021年美国汽车销量预计将继续反弹，销量将在1550万辆至1600万辆之间，比2020年增长7.6%至10.3%。

       来源：盖世汽车