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凯迪拉克:无后驱,不乐趣

来源:智能网
时间:2020-10-10 18:01:16
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凯迪拉克:无后驱,不乐趣这是 双簧线 的第 568 篇文章PART 1能在一天之内同时试驾到凯迪拉克后驱轿车家族CT4、CT5、CT6,这么过瘾的事情,我是万万没想到的。去年,一则

这是 双簧线 的第 568 篇文章

PART 1

能在一天之内同时试驾到凯迪拉克后驱轿车家族CT4、CT5、CT6,这么过瘾的事情,我是万万没想到的。

去年,一则 “没有后驱,不算豪华”简单粗暴的洗脑广告,将后驱这一标签牢牢打在了凯迪拉克身上。

这则短片为凯迪拉克带来了极高的话题与流量,豪华、后驱、凯迪拉克三个关键词形成了记忆关联。

好处是让许多年轻消费者实打实记住了,甚至有些还未来得及明白,后驱到底好在哪儿,总之豪华车就应该具备的。

营销的本质不就是找到与别人差异化的点嘛,从这个角度来看,凯迪拉克是成功的。

当然,随之而来的争议也不少,比如一些年纪大的人无法接受这样的广告,有些觉得和凯迪拉克的一贯的风格形象不符合等等。

在凯迪拉克接下来的一轮传播里,后驱顺势成为传播重点,一步一步将后驱的概念落回到产品身上。

PART 2

自XTS停产后,凯迪拉克轿车家族目前已经全部是后驱车型,涵盖豪华品牌竞争中最为激烈的三个细分市场。当其他豪华品牌车型在讨论配置、舒适性,凯迪拉克主打后驱显得尤为独特。

CT4,是豪华紧凑型级别中唯一的后驱车。

CT5,在豪华中型级别,保持了宝马3系、奔驰C级一样的后驱。

CT6,在豪华中大型级别,别人有的它也不缺,一如既往保持优等生该有的样子。

为什么豪华车喜欢用后驱,从结构上来说,因为前驱本身不适合大马力车型。当大马力车型在起步时,扭矩更大,需要更强的抓地力。

相比于前驱车,后驱车配重更为均衡,前轮负责转向,后轮负责驱动,各司其职,车身稳定性更好,也带来更好的操控性。

在日常用车大多数情况下,一般开不出后驱车和前驱的明显差异,所以我们这次特意来到了广德试车场。

这是通用在2012年建成的试车场,也是目前国内最大、最完善的试车场。很多其他品牌的车型在上市前,也会在这里进行严苛的调教测试。

凯迪拉克后驱家族三款车型,均搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,CT4匹配8速手自一体变速箱,CT5、CT6匹配10速手自一体变速箱,在百公里加速和百公里油耗上,都有着领先同级的出色表现。

而不同的车身尺寸和调教风格,三款车型开起来后则表现出了各自不同的性格,带来完全不一样的驾驶感受。

CT4的外观设计,夸赞的话说了太多遍,这里还是想多夸一句。短小的车身,轻量化的底盘设计,让CT4转向灵动活泼。打开运动模式,CT4能激发更多的热情,动力输出更澎湃,在声浪中可以尽情做一些激烈驾驶的动作,享受一把强烈的推背感。

CT5的操控,给人的感受,是干净利落。CT5顶配车型配备了MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo定制制动系统等配置,在过弯时车身姿态更为稳定,整体相对CT4收敛许多。

CT6,虽然是一台大车,但驾驶起来并不笨重。CT6的底盘调教更为舒适,精准的转向系统配合后轮转向技术,带来比同级车型小很多的转弯半径。

PART 3

这次的试驾的另一个重点是凯迪拉克CT6上搭载的Super Cruise智能驾驶辅助系统。全车拥有18个雷达、5个摄像头和一个高精度GPS,在国内目前已经开放的高速路段上,驾驶员可以解放双手双脚,真正做到自动驾驶,车辆会在0-137km/h的车速范围内自动调整。

方向盘上的灯条,会显示绿色、蓝色和红色以告诉驾驶员车辆当前的状态,绿色代表安全,红色代表危险,蓝色则会在变道时显示。

只需要注视前方的道路,当系统监测注意力不集中在前方路面,会通过座椅振动和发出蜂鸣声自动报警提示,并在未有反馈时退出系统,大大提高了整套系统的安全性。

后驱车,意味着造车成本的增加,在没有充足溢价能力的车型上,舍弃后驱采用前驱是车企正常的逻辑。

当越来越多的豪华品牌车型从后驱车变为前驱车,这让后驱车的凯迪拉克显得尤为特别。

凯迪拉克坚持做后驱车,除了美系车文化的影响,符合目前品牌运动轿车的定位,还有对驾驶品质的高追求,为新一代年轻消费者带来全新的体验。

热爱驾驶的年轻人,不妨去感受一把后驱车带来的驾驶乐趣吧~

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文丨万象

编辑丨橙小橙

本文版权归“双簧线”所有

图片来源于网络

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