京东封杀申通，是公平竞争还是平台霸权？

文/刘璐明

编辑/叶丽丽

京东封杀申通一事近期惊动整个快递圈。

互联网公司的物流之争本质上是电商巨头之间的较量。电商平台在建立行业竞争壁垒的过程中,物流正在变得越来越重要,京东与申通的火药味,也在揭示着快递公司“站队”明显,竞争激烈的残酷现实。

事件开始于7月底,在京东商家论坛上,管理员发了一个公告,称由于京东开放平台与申通快递、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同陆续到期,2020年8月31日之后,上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选,建议商家及时切换快递供应商,以免影响正常发货。

眼看着离“封杀日”这一天越来越近,申通坐不住了。

其状告京东行使霸权,称京东“只有自己,没有共生。”申通内部人士表示,尝试与京东的相关负责人保持沟通,但问题至今没有得到解决。

申通作为一家成立27年的第三方物流公司,被京东以强硬态度拒绝合作,显然无法接受。

在双方的隔空交锋当中,也牵出了事件背后的第三位关键人物——阿里。

2019年3月,阿里巴巴以46．6亿元人民币入股申通快递,并获得其14．65%的股权。在随后的7月,阿里又与申通签署协议,阿里可在三年之内,购买一部分申通股东的股权,或部分申通股份。

在此之前的2017年,京东就曾停用百世和圆通,两者都是阿里入股企业。

此次发生京东封杀申通事件,源于京东认为阿里未响应京东物流入驻提议在先。

按照京东的说法,阿里拒绝京东物流接入,京东也干脆停用阿里系物流,这是“公平竞争”。

阿里投资了20多家物流公司,京东投资的物流企业也有10家左右。在物流领域,双方早已是竞争关系,随着阿里对物流的扩张,触碰到了京东的核心腹地,而封杀便是一种反击。

京东与申通的分手预示着快递大战的升级,但是这对电商平台的商家和用户来说,便面临着二选一的难题,商家、用户失去选择权。建立护城河的同时,曾经兼容并包的互联网公司们某种程度上正在变得更加封闭。

封杀阿里系物流

封杀其他快递公司,最直接的原因是对自家物流体系的保护。

京东从2007年左右就已经开始布局自建物流体系,彼时,京东正式改版成为京东商城。快递的时效性,成为用户产生购物决策时的重要选择要素,这是京东采取的差异化竞争。

2009年初,京东斥资成立物流公司,开始全面布局全国的物流体系。经过多年的发展,“物流快”在用户心中已经成为京东的代名词,可以说是物流帮助了京东崛起,但京东也为之付出了巨大的成本。

自建物流是一个笨重的模式,除了人力成本,仓库也是一笔巨大的开支。京东财报显示,2016年～2018年期间,京东在购置土地使用权、建造仓库和购买仓储设备等基础设施上的投入分别为48亿元、79亿元和142亿元。而京东物流仅2018年全年亏损就超过23个亿,到如今这已经是亏损的第13个年头。

亏损之下,京东物流的野心不止于依附京东电商,京东想要再造一个“顺丰”,而外部订单也可以承担缓解亏损的重任。

2016年,京东正式宣布物流业务对外开放,并于次年4月正式组建京东物流子集团,王振辉出任京东物流子集团CEO一职,他曾提出,京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%,整体规模达到千亿收入水平。

在京东物流获得外部订单的道路上,阿里是一道阻碍,两者的物流之战早已埋伏千里。

与京东在电商业务上互为竞争对手的阿里,没有同意京东物流入驻淘宝,这涉及到的不只是物流,还有关键的用户数据。

而随着阿里在物流领域的投资和布局,市场上的物流公司逐渐被阿里收入麾下,京东不得不采取反制措施。

从2017年开始,京东就已经开始封杀其他物流公司。

这也是京东物流独立出来的第二个年头,这一年京东曾封杀圆通、EMS、百世、德邦等一系列快递公司。苏宁收购天天快递之后,天天快递也被京东列入封杀名单。

京东想做大物流的蛋糕,阿里系物流是最强劲的对手。

阿里的策略是打造菜鸟网络,联络起全国的物流公司,通过投资并购的方式整合上下游产业链。如今阿里已经成为百世物流的大股东、中通快递的第二大股东、韵达快递的第七大股东。

不过阿里入股申通的情况更加复杂,据Wind数据显示,申通快递最大股东还是董事长陈德军。

申通快递股权图,图源Wind

申通的回应也表明,“京东认为阿里是我们的大股东,是他们自己搞错了,现在大股东实际上还是公司董事长陈德军。”有观点认为,目前阿里还没有行权,所以在法律关系上,还不能算申通大股东。

但是对京东来说,阿里是否是大股东已经不重要,重要的是阿里系物流在日益壮大。

一方面,菜鸟网络可聚合阿里系物流,对京东物流形成强劲的竞争,另一方面,阿里投资快狗打车等即时配送平台与京东收入麾下的达达集团形成对抗。

竞争早已一触即发,阿里系物流触碰了京东物流的护城河,双方的战争却也不止是在物流领域,物流与电商平台的捆绑,让双方在支付和本地生活等多个垂直领域展开全面竞争。