继帕萨特后，东本INSPIRE被曝碰撞测试撞弯A柱

近日，中保研C－IASI新一批十款车型碰撞测试评分成绩出炉。其中最为抢眼就是东风本田INSPIRE，成为了大众帕萨特后又一正面25％偏置碰撞测试A柱折断车型。

2个月前帕萨特的这一撞，撞出了中保研的名气；而这次东风本田INSPIRE“被”中保研这么一撞，则让这个原本藉藉无名的车型而名声大噪。

首先来看C－IASI公布评测结果显示，本次测试车型为东风本田INSPIRE 2019款TURBO典雅版，由于是最低配车型，其只搭载了主副驾正面气囊。其中，2019款锐·混动净越版搭载AEB，该车型仅用于车辆辅助安全指数测试。

在成绩上，东风本田INSPIRE在耐撞性与维修经济性指数上获得P（较差），车内乘员安全指获得M（一般），车外行人安全指数获得G（优秀），车辆辅助安全指数获得G（优秀）的成绩。要知道，同平台的兄弟车型广汽雅阁，在中保研相同测试当中几乎获得全“G（优秀）”。相比之下，东风本田INSPIRE的“A柱”再次成为焦点，居然与帕萨特弯折程度不相伯仲。

先来说一下，获得P（较差）的耐撞性与维修经济性指数。目前中保研所测车型中有90％都是获得P（较差）的成绩，这并不会让人惊讶，毕竟从保险协会角度分析，保险公司所需的碰撞数据就是车辆受损之后的修复指数，因此数据作为参照调整车辆保费。简单理解就是零整较贵的车，在这项测试中就会获得P（较差）的成绩。

接下来说重点。INSPIRE的车内乘员安全指获得M（一般），该项包括了最为重要的25％正面偏置碰撞以及侧面碰撞，而这两项的成绩也都是一般，尤其是在25％偏置碰撞INSPIRE的A柱发生了大量的形变。

从碰撞细节来看，车头纵梁和车头侧边梁已经完全溃缩，A柱在碰撞中发生了弯折，整个中控台向车内入侵明显。由于该车型只搭载了正面安全气囊，并未安装侧面头部保护安全气囊，使假人头部横向位移过度。再加之安全带束缚力度不够，导致假人前倾过度，所以约束系统与假人运动也获得M（一般）评价。而其兄弟车型雅阁在约束系统与假人运动这一项也获得了和Inspire相同的M评分以及评语。

而在侧面碰撞中，主要在于驾驶员防护方面，头部运动保护直接获得P（较差），头部和颈部则为A（良好）。而乘员防护方面，头部运动保护得到A（良好），但头部和颈部则获得M（一般）。而兄弟车型雅阁在该两项碰撞测试中都获得A（良好）。

从本质上来看，INSPIRE和雅阁就是一款车型，只不过引入国内后被分为广本和东本生产。而作为兄弟车型的雅阁在车内乘员安全指获得则是G（优秀），这不免让人有些诧异：同一道菜，怎么换了个饭馆就吃坏肚子了？之后首席官通过查看数据得知：INSPIRE A柱钢材强度为780mpa，而雅阁的强度则是980mpa，也就是说单从A柱用料来推理来看，INSPIRE的车身强度相比雅阁要低很多。

也许这并不是独立现象，毕竟东本另外一款明星车型——思域，在中保研被直接撞断了B柱。

再来看一看本田第十代Accord，其广本雅阁和东本Inspire都是基于本田第十代Accord打造的。

这款车在美国的IIHS进行碰撞测试，获得了TSP测试成绩，因“前照灯（根据装饰件／选件而变化）”成为唯一的失分项，所以并未最高的TSP＋。但其他碰撞测试项得分均为G（优秀），每个碰撞项目下的分项也都获得G（优秀）的评分。

再回看国内这对孪生兄弟，广本雅阁在“25％偏置碰撞”和“侧面碰撞”获得A（良好）以及约束系统与假人运动也获得M（一般），其余评分全是G（优秀）。再看东本INSPIRE只拿到了M（一般），更是出现了A柱弯折这一惨不忍睹的画面。

要知道，当年东本C－RV刚上市就爆出“机油门”事件，而思域B柱断裂的碰撞成绩也不尽如人意。可见对于车辆的结构安全事宜，东风本田要给予更多关注。毕竟马上就要是3．15晚会了。

作者：付洪远