蓄力释放百亿红利，动力电池回收的收割时代来了吗

一场百亿级电池回收利用热潮正向我们涌来。
截至今年7月底，我国江南网页版登录入口官网下载 产量累计超过369万辆，动力蓄电池装配量超过172GWh。动力蓄电池使用年限一般为五至八年，这意味着国内前期投入市场的动力电池已处于淘汰临界点。业界认为，动力电池或将迎来“小高峰”——报废量超过16万吨，且到2020年这个数字将达到19万吨，相当于80万辆电动车需要的电池。随着动力电池“退役潮”到来，全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。
但事实上，动力电池在车载阶段结束之后仍具被利用的经济价值，其容量和功率性能仍可满足多种应用场景。行业认为江南网页版登录入口官网下载 上退役下来的电池剩余容量大多数为初始容量的60%-70%，此时可以满足梯次利用。所谓梯级利用，就是江南网页版登录入口官网下载 上“退役”的动力蓄电池经过检测、维护、重组等环节，还可用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域。
为让“退役”动力电池继续发挥余热，30多项扶持顶层设计纷至沓来，大力鼓励发展动力电池梯次利用。2018年七部委联合发布的《江南网页版登录入口官网下载 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任，实施江南网页版登录入口官网下载 动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。
但与传统车用铅酸蓄电池回收处理资质由生态环境部审批不同，江南网页版登录入口官网下载 动力电池的回收处理资质由工信部负责，企业要获取资质难度较大。即便如此，不少“小作坊”打着有正规回收资质的幌子做动力电池回收、拆解业务，给环境以及动力电池回收产业良性循环增加了风险。在这种混战的局面下，电池合法回收企业之间也或将面临洗牌。最近三年间，电池回收企业由数十家多家增至百余家，但真正有工厂、有能力做环保验收的至多只有40家。
据相关机构预测，到2025年，动力电池回收市场规模将达368亿元。按照未来智库发布的《动力电池回收行业深度研究报告》，未来6年内动力电池的市场空间则有望超过598亿元，复合增速50%。具体来看，其中的70%可用于梯次利用，市场规模将超过97亿元，而到了2022年将超过296亿元。
或许正因暗藏巨大机遇，不少企业加速布局，并逐渐构建起产业链。从目前整体情况来看，动力电池的回收利用越来越受到来自汽车行业内外的重视，汽车制造商、电池供应商和第三方企业纷纷入局。上述参与企业围绕各自行业的特性、需求、优势等因素，形成了多种不同的商业模式。据相关机构不完全统计，当前我国已有58家车企在全国建立了3500个动力蓄电池回收网点。
虽然动力电池回收具有广阔的发展前景，但从实际运作的过程来看，充满诸多难点。一方面，具有高确定性回收前景的电池回收行业，至今未能迎来业界预料的“小高峰”。目前受回收渠道不顺畅、新动力电池成本较高致车主不愿意更换等多方面因素影响，实际退役电池数量并不多。另一方面，电池回收的安全风险至今仍难以解决，因为业内关于电池剩余寿命及一致性评估并不成熟。
受到回收规模难以提升等因素影响，几乎所有电池回收企业均面临盈利难题。诚如在电池回收再利用产业链，生产环节、梯次利用和再生环节也在相对孤立，暂未形成相应的协同效应。而动力电池回收处理需要达到数量要求后才能实现盈利，但目前行业并未形成规模，上述企业要解决投入和收益的平衡仍有一段长路要走。正如一些业界人士所言，“尽管‘退役’动力蓄电池梯次利用和再生利用已成发展共识，但关键的回收网络还亟待解决。”