PK老款秦赛车：秦100冬季充电与续航性能实测

在山西大寨赛段短暂“测试”之后，秦100赛车在2017年1月15日召开的中国汽车拉力锦标赛（后文简称CRC）农安站亮相。农安站赛段最大特点，就是全部赛事都将在室外温度-27摄氏度的太平池水库举办。

无疑，这对传统动力赛车都是一个考验，更何况是搭载油电混合动力的秦100赛车。在2016年CRC密山段赛事中，老款秦赛车就在近乎相同的环境下参赛。此次，不断调教的老款秦赛车与秦100赛车同台竞技，也为笔者提供了一个更好的对比评测的机会。

从2016年9月开始，笔者对来自比亚迪工程院提供的“老外观、新动力”秦100测试车，改装“新外观、新动力”秦100赛车进行全程报道。

红色箭头：后副车架

白色箭头：后稳定杆及竖拉杆

蓝色箭头：后悬架前拉杆

橘色箭头：后悬架后拉杆（具备调节长度功能）

黄色箭头：下摆臂

最明显的进化，就是换装了“T型”电池组件、第二个状态的多连杆独立悬架。由后排座椅靠背位置转移至中央通道和后排座椅坐垫下部的“T型”电池，可以更好的平衡前后轴荷。第二个状态的带有副车架多连杆独立悬架，则提升了整车操控性。整车重心更合理的分配、悬架结构的优化，都是的秦100的操控效能得到明显提升。

通过对秦100进行必要的安全、制动方面的改装，参加苛刻的CRC赛事，将为日后上市提供更可靠的技术支持。这也是比亚迪秦、唐系列赛车连续三年参加运动赛事的根本原因。

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