发展低速电动汽车=谋杀！车身结构是“硬伤”

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时间：2017-01-05 11:34:15

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发展低速电动汽车=谋杀！车身结构是“硬伤” 近日，中国消费者协会以普通消费者的名义购买了三款老年代步车（即市场上所谓的低速电动汽车），并委托国家汽车质量监督检验中心进行车辆安全性碰

近日，中国消费者协会以普通消费者的名义购买了三款老年代步车（即市场上所谓的低速电动汽车），并委托国家汽车质量监督检验中心进行车辆安全性碰撞实验。结果显示，模拟“驾乘人员”安全系数低，测试中“人身”损害风险极大。

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大阳牌代步车内模拟驾乘人员的假人头部受伤严重，前座发生位移，导致胸部受伤；

雷丁牌代步车前置电池盒电动机结构入侵乘员舱，假人头部撞击方向盘；

金马牌代步车不仅没有配备安全带，碰撞过程中座椅也与车身脱离，假人直接撞击方向盘和风挡，而且前排内饰破裂产生大量碎片，可能导致实际人员大失血。

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本次碰撞试验设定的碰撞条件，是比目前一些消费者实际使用情况更宽松的“安全模式”，主要反映代步车依靠自身动力行驶发生单方事故的情况，危险性远低于在城市交通中与机动车发生碰撞事故的情况。

碰撞试验测试项目为代步车行驶中正面撞击前方壁障的情况，碰撞速度设定为32km/h，低于实际驾驶人通常行驶速度。

为何如此不堪一击？

初入新能源行业时，笔者曾就职一家以宣传低速电动汽车获利的媒体，“有幸”到访过大部分山东、江苏等地的低速电动汽车生产企业。与上文中提到的雷丁电动汽车，以及诸如道爵、御捷等知名“车”企都有过多次合作，亲身体验、拍摄过这些代步车的生产过程。

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对外宣传时，大一些的低速车企都宣称自己有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大生产线，事实上也确实无误，不过这几条产线的质量和水平笔者不敢恭维。

冲压机型号、新旧程度参差不齐，车身结构件多数不能保证一次成型和达到所谓的0.8毫米标准厚度，更不论其供应商是否具备为整车制造企业提供服务的能力。

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