【独家】解读“国六”新标准

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》即轻型车国六标准23日正式发布。文中明确表示“国六”排放标准实施后将分“国六a”和“国六b”两个阶段。分别于2020年7月1日和2023年7月1日开始执行，在部分排放标准上，“国六b”要比“国六a”严格1倍多。新标准有哪些变化？标准怎么实施？就这些热点问题，记者采访了环境保护部大气环境管理司司长刘炳江。

“国六”标准将实现八个更加严格——环保部大气司司长解读汽车排放新标准。

一问：为什么要制定更加立足国情的“国六”标准？

答：截至2015年底，我国汽车保有量突破1.7亿，其中轻型汽车1.5亿辆左右。据测算，2015年全国机动车四项污染物排放总量为4532.2万吨，其中汽车排放的各项污染物所占比例为：一氧化碳占86.9%，碳氢化合物占83.3%，氮氧化物占92.2%，颗粒物占95.7%。

同时，我国汽车的整体技术水平与国际先进水平仍有差距，高端产品仍为国外或合资公司垄断。此次轻型汽车国六标准基于全球技术法规基础，引入了欧洲标准和美国标准的先进内容，考虑了我国的环境质量改善需求，形成了一个全新的自主技术标准。

二问：“国六”标准适用于哪些车辆？

答：我国按照最大总质量将汽车分为轻型汽车和重型汽车。本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

因燃料类型不同，轻型汽车包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车和轻型两用燃料汽车。

三问：和现行标准相比，新标准做了哪些修订？

答：新标准是对现行“国五”标准的升级。和现行标准相比，新标准主要有以下8方面的不同：

一是测试循环不同，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

二是测试程序要求不同，用更加严格的测试要求，有效避免汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中却不尽如人意的行为。

三是限值要求加严，相比“国五”加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。

四是新增加实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，能够有效避免排放作弊行为。

五是加严蒸发排放控制要求。“国五”标准下，估测汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。“国六”标准对汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制。

六是增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。

七是提高了低温试验要求，相比“国五”的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3，同时还增加了对氮氧化物的控制要求，有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

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