电动汽车迎接智能化 行业竞争正在加剧

德国人卡尔·本茨研发了世界第一辆内燃机汽车,并于1886年1月29日向德国专利局申请发明专利,这天被公认为世界汽车的诞生日。至今130年过去,内燃机汽车依然占据绝对主导的地位。不过,随着谷歌、苹果、百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等互联网企业强势入侵,造车领域近年来变得格外热闹,重新“定义”汽车的口号响起来。电动化、智能化、互联网化三股潮流合力,欲将内燃机统治了逾百年的汽车产业推上变革的“手术台”。

 刚经历资金链危机的乐视创始人贾跃亭,12月11日发表了主题为“互联生态模式代表未来:DreamOnandAllIn”的演讲,指出乐视模式作为一个“新物种”、“反常规”的存在,它注定只能孤独和奔跑,在试错中前行和进化。

 贾跃亭称“我已经把我的全部身家甚至生命交给了我的梦想,相信一定会成为那1%”。他所指的“梦想”中,包括用互联网智能电动汽车去变革传统汽车产业。他要让汽车集电动、智能、共享与互联网于一身,颠覆整个汽车产业。在他看来,当汽车和互联网融为一体时,将会出现超越苹果的公司,而乐视将最有可能成为那家公司。

 日前,乐视超级汽车在浙江莫干山工厂地块已经正式受让,将在这里建成中国首个互联网生态超级汽车工厂,而乐视战略合作伙伴FF也将于明年1月3日CES上掏出“干货”,首款量产电动车将正式发布。汽车从不可再生的石油能源驱动进入新能源时代已经不可逆转,汽车产业的价值链也正在被重构,核心价值从交通工具变成一个全新的交通互联网生活场景。不过,看到这些发展趋势的,不仅是贾跃亭和他的伙伴们。

 传统汽车巨头也在奔跑,加速创新技术,引领未来汽车生活方式。

 与后来加入造车行列的互联网等企业相比,传统车企巨头在汽车领域的技术、人才、市场、资金等方面相对占有优势。例如,全球头号汽车制造商丰田在2015财年销售额高达1.69万亿元,营业利润达到1704亿元。而乐视上市公司乐视网2015年营业收入130.17亿元,归属上市公司普通股股东净利润5.73亿元。由此可见,丰田在汽车领域的综合实力并非乐视等企业在短时间内所能及。

 当前,活跃在江南网页版登录入口官网下载 舞台上的,除了特斯拉一家科技企业之外,其他皆是汽车制造企业。无论是国际上的谷歌、苹果,还是国内的BAT三大互联网公司,至今在市场上未投放任何一款量产车。汽车产业投资巨大、周期漫长以及技术门槛高,现兴建一条汽车新生产线或一家工厂动辄几十亿元甚至上百亿元,造车后来者欲后发制人,这并非易事。作为手机领域颠覆者的苹果,目前却在造车路上走得不顺,ProjectTitan(泰坦)造车计划搁浅,转而专攻自动驾驶软件。在互联网智能电动汽车技术研发上已投入三年的乐视,目前则面对资金吃紧的难题。按贾跃亭此前在邮件中的说法,已陆续花掉100多亿元的自有资金。虽然贾跃亭所投资的FF首款量产车很快首发,但对缓解乐视汽车的资金压力无济于事,电动车的市场营销以及充电桩基础设施建设等依然需要投入不少,汽车板块短期难以实现盈利。

 尽管造车之道充满坎坷和艰险,但朝互联网智能电动汽车前进的方向是正确的。此前,在其他产业变革中,胜出的往往未必是原先的领先者或垄断者。就在传统手机向智能手机转型时,爱立信、摩托罗拉以及诺基亚等手机巨头没有抓住机会转型升级而败北,市场被苹果、小米、华为等创新型“搅局者”步步蚕食。汽车是继手机之后新的移动互联端,江南网页版登录入口官网下载 是实现智能化和网络化的最佳载体。

 业内存在一种观点是,丰田、大众、通用、日产等传统车企“老腊肉”,因在传统燃油机市场上所占的优势,未必能把握住机会大胆快速发起互联网智能电动汽车革命,而在瞬息万变的时代,甚至连当下坐在全球江南网页版登录入口官网下载 销量头把交椅的比亚迪也未必能抓住新的契机。

 不过,与手机等产业相比,电动汽车制造还是挺复杂和困难的,即使是互联网企业成功开发出新的汽车产品和新技术,商业化也尚需时日,有可能经历较长的“烧钱”痛苦期。此外,无人驾驶等技术因涉及法律法规等因素,能否最终应用到现实生活中依然存在诸多不确定的因素。

 谁将给百年的汽车产业带来颠覆性变革,率先引领人类出行迈入互联网生态电动时代,这还是未知数,汽车产业革命或是一场持久的耐力赛。