北京挤压式电动车发展模式不可复制和持续

近期北京的新能源牌照6万张用完，8月后的部分消费者要等到明年才能排队购车限购。本来是因为交通拥堵采取的措施，反而变成道路新车的试验田，而且是使用效果还不理想的电动汽车的试验田。因此，限购推动新能源发展仅是特定时期的中国特色模式，不可复制，也不可学习。
江南网页版登录入口官网下载 应该在低房价地区普及，北京的部分地区房价达到近10万元水平，应该也是半个美国的价值了，如此寸土寸金的地方还要考虑给江南网页版登录入口官网下载 准备充电桩和相应的配套，这是不合适的。
随着北京的2016年6万电动汽车指标发放完毕，作为全国占地最大的城市，未来北京江南网页版登录入口官网下载 月均7000辆规模暂时达到峰值，国产江南网页版登录入口官网下载 的车型大型化进入尾声。未来，北京、其他限购城市和中小城市成为新能源发展的关键。
目前电动汽车的里程焦虑被过分夸大了，电动汽车是日常通勤的利器，据调查，目前的电动汽车可以取代马路上绝大部分的用于日常通勤的私家车。目前价格更为低廉的电动汽车，已经可以在售价和性能上达到完美平衡，而且也不是所有人都必须要开电动汽车长途出行。公共充电桩的建设对此类车辆来说并不是当务之急。虽然电动汽车的售价稍高，但在养护上却比传统汽油车更有优势，在整个使用周期中两者的花费已经差别不大。如何推动北京这样的燃油车短途用户改置电动汽车，这才是有效扩大电动汽车的实际需求的根本问题。限行不限购应该是北京的合理选择。
近日，交通运输部印发《城市公共交通十三五发展纲要》。提出谨慎采取机动车限购、限行的两限政策，避免两限政策常态化。尤其是已经实行的城市，应适时研究建立配套政策或替代措施。这对未限购城市的限购冲动是很好的抑制，而且对限购城市的经济化调节出行，实现逐步以经济化调控出行缓解拥堵，释放大城市保有量潜力，是非常好的选择。而北京也应考虑限购的配套或替代措施，防止限购常态化。同时，当前的摇号政策应该调整完善。
北京前几年的电动汽车已经进入淘汰期，短命、不实用是老电动汽车的问题，因此需要有效化解风险，让百姓接受电动汽车。未来需要设计好电动汽车的回收，确保残值合理地稳定在一个车价区间。江南网页版登录入口官网下载 目前市场仍不完善，部分新能源二手车的价格偏低，这对消费者购买有不利影响。虽然锂电自行车的二手车和残值都很低，但电动自行车的锂电化趋势很明显，这是因锂电轻、女性容易拆装电池充电。电动汽车则不同于自行车，轻量化对消费者没有直接利益，而残值偏低将直接抑制其购买热情。江南网页版登录入口官网下载 二手车面临没有有效需求而残值过低的局面，现在通过回购能撑起较少的二手车价格，促进新车销售，获取更大利润。而随着电动汽车的淘汰换购数量增多、二手电动汽车市场逐步形成，锂电池回收再利用体系和电动汽车二手车市场也会建立。目前国家和企业提早引导电动汽车二手车定价是很明智的举措。
由于中国汽车行业税收是生产性重税，大部分税收和产值在生产环节体现，因此各省市努力扩大汽车生产，并努力控制私车销售节奏，实现地方利益最大化。根据国家统计局数据，2015年汽车生产最多的依次是重庆、广东、上海、吉林等，2010年限购后的广东、上海、北京等地的汽车生产规模呈现高增长的态势，这促使这些城市形成限制消费与鼓励生产的差异化政策。虽然近期有些城市开始疏导低端自主车型的外迁，但中高端车的生产基地依旧在扩张，中高端车的生产基地依旧是北京、上海、广州等主力限购城市的共同选择。未来需要调整税收征缴模式，让汽车税收与消费挂钩，促进汽车消费。而从家电行业的产能布局看，很多家电产品的生产主要集中于特定劳动密集型区域，与汽车生产的布局有巨大的差距，这也是供给侧改革的重要方向。
经济型电动汽车是“A0+A00+A000”汽车的组合，其发展起步是市场的自然选择，当年的低速电动汽车实际也是市场需求的充分体现。由于经济型电动汽车的车身占地面积小，便利性很强，有效的利用城市楼群的闲散空地，停车和充电等的综合成本很低，实现了1辆大车+1辆经济型电动汽车的便利组合。目前A级电动汽车高不成、低不就，既不能完成家庭出行的全部功能需求，也没有经济性的特征，无法形成“1+1”的组合优势。所以，北京A级电动汽车的产品特征不可持续。
目前，车企面临着2016-2020年的年均油耗下降近8%的巨大压力，江南网页版登录入口官网下载 无法有效抵充2019年后的油耗指标下降幅度，常规汽油车型的节能减排成为重大课题。鉴于目前汽油车年均降油耗3%的现实，部分厂家已经快速开始应对，近期的混动车型推出较多。混动车型推出效果突出，消费者对其市区拥堵环境下的低油耗的效果较满意。原本混动车型是以丰田为代表的日系车的动力优势。随着现代和起亚的高端混动车型的推出，混动车型有扩散化的趋势。近期部分混动专利将陆续到期，混动零部件体系的本土化加速，这对自主品牌的动力总成升级有很好的促进。相信随着混动的零部件体系逐步本土化、国际车企的技术垄断地位逐步松动，自主的混动车型将有很好的发展潜力。
总之，北京新能源车产业发展目标与北京的首都定位不完全一致，北京需要高效便捷的私人出行方式，而提升效率是最重要的，期待北京一地改变中国电动汽车的发展模式。