从国家政策看低速车企该如何逆袭？

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时间：2016-10-27 10:05:01

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从国家政策看低速车企该如何逆袭？　　微型低速电动车具有小型、高性价比、用车费用低的特点，适用于短途代步和运输，在我国许多三四线城市及广大农村有广阔的市场空间。数据显示，2015年

　　微型低速电动车具有小型、高性价比、用车费用低的特点，适用于短途代步和运输，在我国许多三四线城市及广大农村有广阔的市场空间。数据显示，2015年低速电动汽车全年销量近70万辆，预测今年的销量或将超过100万辆，市场的扩张，产业规范管理显得尤为重要。

　　为了让行业健康发展，7月27日山东省发布《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》(以下简称《通知》)之后，与此相关的话题还在不断发酵。据最新消息称，此次调查将会有九成以上"小作坊式"的低速电动车企被清洗，同时，一些有实力、具备相应资质的企业将会得到扶持。

　　而作为低速电动车产业大省，山东省从2014年就开始在省内推行小型电动车企业准入管理，并设立合格产品目录。据了解，山东省省内低速电动车企业进行全面摸底调查，要解决两大突出问题：一是建立生产门槛，实现扶优汰劣，促进产业规范有序健康发展；二是制定车辆登记管理办法，对上路车辆进行清理整治，维护道路交通安全。

　　据悉，到目前为止，山东省已有14企业进入准入名单，其中包括首批进入的宝雅、丽驰、梅拉德、时风、唐骏、泰汽、昊宇、顺达翰、梅亿邦；以及第二批进入的御捷马、东方曼、巨龙、德瑞博和瑞驰。这14家作为山东省汽车行业协会的准入企业应为保护对象无疑。

　　10月17日，一则国务院关于低速电动车发展思路的批复文件引起广泛关注，该批文中，国务院明确批示同意此前由五部委提出的"升级一批、规范一批、淘汰一批"的工作思路。这预示着相关的政策标准被正式放开，市场被认可，低速电动车将获得路权，销售、上路将不再受限。

　　所谓“升级一批”，就是对于达到常规纯电动乘用车各项要求的低速电动车生产企业，可以升级为常规纯电动乘用车生产企业，纳入2015年6月，发展改革委、工业和信息化部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》进行管理，引导低速电动车产业转型升级。

　　从批文之中了解到，“升级一批”达到常规纯电动乘用车各项要求代表企业有知豆、御捷、乐唯、雷丁、时风、力帆、东方曼（迈迪）、丽驰、唐骏等。

　　“规范一批”符合市场准入和监管标准的车企代表企业有宝雅、道爵、巨龙、德瑞博、瑞驰（雷军）、泰汽、昊宇、顺达翰、梅亿邦赛、微米、永源、银泰、跃迪等。

　　"淘汰一批"就是开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品，净化市场环境，实现规范化管理。

　　同时，根据国务院批示的文件来看，不达标的车企面临的只有被淘汰的命运。

　　附低速电动汽车四大政策：

　　政策一：中国首部《微型低速电动车技术条件》正式发布实施

　　我国首部《微型低速电动车技术条件》团体标准已于8月1日正式实施。