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唐唯实突然“下课”,谁是Stellantis真正“包袱”?
2024年12月11日关于唐唯实突然“下课”,谁是Stellantis真正“包袱”?的最新消息:12月1日,Stellantis集团宣布接受CEO唐唯实(Carlos Tavares)的辞呈,其职权暂由负责监督集团运营方向及业务的临时执行委员会接管,直至明年新继任者到任。这一
12月1日,Stellantis集团宣布接受CEO唐唯实(Carlos Tavares)的辞呈,其职权暂由负责监督集团运营方向及业务的临时执行委员会接管,直至明年新继任者到任。
这一“突发”公告颇为意外,因为就在稍早前接受法国《回声报》采访时,唐唯实还曾明确表示“得到董事会及其主席的一致支持”,并计划于2026年初顺利完成任期。而在公告前一周,他还在密集行程中安抚法国工厂员工,承诺短期产量下滑不会对工作岗位造成影响。
Stellantis集团高级独立董事亨利·德卡斯特里(Henri de Castries)表示“Stellantis集团自成立以来的成功归功于股东、董事会与CEO之间的完美协同。但最近几周,部分观点出现分歧,最终促成了这一决定。”此言似乎暗示,唐唯实的提前辞职与其在扭转销售疲软、应对股价下跌以及平衡内部多方股东利益等战略问题上,与董事会存在重大矛盾。
当然,官方公告中仍表达了例行致谢,称“感谢唐唯实多年以来的忠诚服务,以及他在创建Stellantis集团和此前将PSA集团与欧宝品牌扭亏为盈的过程中所作的贡献,这些成就使Stellantis走在了成为全球行业领导者的道路上。”然而,这种着重强调集团成立前功绩、淡化当前贡献的表述,或许也不失为前述分歧的某种侧写。
自1981年开启职业生涯以来,唐唯实曾担任雷诺战略与发展副总裁,以及日产北美和南美市场负责人。2014年,他出任PSA集团CEO,以激进而争议性的手段成功扭转了集团的经营颓势,并在随后主导了PSA与FCA的合并,而全新的Stellantis集团一度成为全球销量排名第四、收入排名第三、旗下涵盖14个品牌的汽车巨头。
随后,在新集团框架下,唐唯实创造了一系列财务里程碑2023年全球销量617万辆(不含合资公司销量),净营收1895亿欧元,净利润186亿欧元,工业自由现金流129亿欧元,调整后经营利润243亿欧元,经营利润率达12.8%。2024年《财富》世界500强排行榜中,集团位列第28位。这些成就让唐唯实以3650万欧元年薪,成为全球汽车行业薪酬最高的CEO之一。
然而,高光时刻终究未能掩盖管理巨头的复杂挑战性。如今,促使法-意-美汽车业“超级联盟”呈现的重要人物就此身退,似乎也象征着一个时代的落幕。
降本大师如何折戟
唐唯实的辞职,正值Stellantis集团深陷复杂困局之际。今年以来,该集团的财务表现严重未达预期,第三季度净收入同比下降27%,降至330亿欧元;全球综合交付量同比下降20%,其中欧洲下降17%,北美更是暴跌36%。而在销量持续下滑的同时,唐唯实还面临来自工会、经销商层面的多重质疑。
如今来看,美国市场的危机成为这场动荡的“导火索”。今年6月,唐唯实公开承认集团的高价营销策略失败,而竞争对手则通过降价迅速蚕食市场份额,导致Stellantis的旗下美国品牌(克莱斯勒、吉普、Ram和道奇)市场占有率急剧下降。美国经销商委员会主席凯文·法里什(Kevin Farrish)直言,唐唯实“过度重视短期盈利和高管薪酬”,损害了消费者信任,削弱了市场竞争力。与此同时,美国汽车工人联合会(UAW)主席肖恩·费恩(Shawn Fain)对唐唯实的离职表示欢迎,认为这是“集团朝正确方向迈出的重大一步”。
与此同时,Stellantis在欧洲“大本营”的表现同样堪忧。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据显示,菲亚特的市场渗透率已降至1.8%,雪铁龙则萎缩至2.2%。部分经销商认为,唐唯实对利润率的极端追求导致低价车型逐渐退出市场。例如,蓝旗亚的Ypsilon车型售价从1.7万欧元骤升至2.5万欧元,使其在原有消费群体中的吸引力大幅下降。
而以上这些困境的根源,均指向唐唯实推行的激进成本削减战略。意大利《共和国报》指出,唐唯实的管理方法虽助力PSA和Stellantis在过去十年创造了纪录性业绩,但其局限性也逐渐显现一方面,他在Stellantis内部采取了极端的成本控制策略,包括裁员、关闭工厂、严格的采购谈判,以及对团队提出高强度的要求;另一方面,他始终坚持品牌定价权的战略,即便面对市场压力也鲜少妥协。这些做法虽带来了短期成效,却难以支撑集团的长期发展。
此前,我们在《Stellantis,难做意大利汽车业“救世主”》一文中介绍过唐唯实的“降本三板斧”——裁员、精简产品平台、剥离“包袱”实体——这在他过往的职业生涯中屡试不爽,也为Stellantis成立之初的亮眼业绩表现铺平道路。
举例来看,裁员是唐唯实降本惯用的“起手式”。自2019年推动Stellantis成立以来,集团通过资源整合累计裁撤了超过5万个岗位,仅菲亚特就系统性削减了约1.2万个岗位,在短期内快速改善了集团财务报表。
当然,相比裁员,其后两招对集团品牌的深远影响更为显著。车型产品的大幅精简虽有效降低了研发、设计及营销成本,却也抑制了多个品牌的市场份额。例如,意大利品牌如菲亚特、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚和玛莎拉蒂的市占规模明显缩水。尽管“小而精”战略在理论上无可厚非,但随着唐唯实逐步将集团产能、供应链及人力从意大利转移至低成本区域,这些品牌的未来更加充满不确定性。此外,对于旗下14个品牌的去留,唐唯实虽未明确“点名”,但他坦言集团“无法继续容忍不盈利的品牌”,无疑为部分品牌的前景蒙上阴影。
以上,唐唯实的激进降本策略为Stellantis带来了短期盈利的亮眼成绩,却未能解决集团在长期发展中的根本问题过于专注财务表现,压缩各品牌产品线和研发投入,试图在短期内让每个品牌在不同生态位维持盈利。然而,这一策略也带来了品牌与产品阵容日渐支离破碎等代价。如今之事我们都可以看到,无论是北美市场的剧烈震荡,还是欧洲市场的深度萎缩,这些挑战或许最终成为压垮其CEO任期的关键因素。
超级联盟的顶峰之变
Stellantis集团的突然人事变动在金融市场引发剧烈反应。12月2日,该集团股价在巴黎证券交易所下跌超过7%,在CAC 40指数中表现最差。当然,对于投资者们而言,这顶多是被视为一个短期的利空信号。然而在集团基层,尤其是法国工会组织中,却引发了更深层次的担忧。
法国工会组织Force Ouvrière代表菲利普·迪奥戈(Philippe Diogo)直言,缺乏强有力领导的情况下建立临时执行委员会,可能导致该集团陷入更大的危机。另据《西法兰西报》报道,法国工会对这一变动深感忧虑,认为将直接影响Stellantis集团的工业战略及法国工厂的生产计划。特别是前述中唐唯实曾向法国工厂员工承诺,短期产量波动不会危及就业岗位,但如今,他的突然“下课”,让这一承诺及事态未来走向成了未知数。
与此同时,Stellantis复杂的所有权结构也为这起人事变动带来更多不确定性。临时执行委员会将由原FCA董事长兼阿涅利家族负责人约翰·埃尔坎(John Elkann)领导,这一调整让外界对集团内部权力结构的平衡产生疑问。
此前,在Stellantis 的几个主要股东中,意大利阿涅利家族通过Exor控股拥有23%的投票权(股份占比15.1%),PSA代表标致家族间接持有11.5%(股份占比7.5%)的投票权,法国和意大利政府分别通过BPI和Banca持股6.5%和1.2%。在集团11人董事会中,除了唐唯实所占的席位,5名由Exor提名,其余5人代表法国利益。
这一权力格局长期以来引发争议。“意大利制造与企业部”部长阿道夫·乌尔索(Adolfo Urso)曾多次抱怨集团在法国与意大利利益相关方之间存在“不平衡、绝对不平等”的股权结构。现在,随着唐唯实的请辞被批准,该集团内部代表法国利益的PSA影响力或受到削弱。然而,更值得关注的是,美国市场的重要性与股东利益的矛盾加剧了挑战。尽管美国是Stellantis在销售额、盈利能力及品牌认知度方面的核心市场,但集团缺乏重要的美国股东。这种结构性矛盾让下一任CEO在推动北美市场增长与协调股东优先事项之间面临两难。
此外,除了人事变动带来的不确定性,Stellantis面向未来的顶层战略“Dare Forward 2030”也面临转折点。此前,该计划旨在将Stellantis转型为电气化和可持续出行领域的全球领导者,目标是到2030年投资超过500亿欧元,实现欧洲市场所有乘用车电气化,并让美国市场50%的乘用车和轻型卡车实现纯电动化。而在短期内,该集团在2024年的目标包括实现2000亿欧元销售额、两位数营业利润率、8%的研发支出比例,以及电动车销量的显著提升。不过,面对日益严峻的市场环境,上述这些目标的可行性正受到质疑。
在欧洲市场,电气化转型的巨额投资对利润率形成了压力。分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)指出,“削减成本的战略已经走到了尽头。”此外,菲亚特、雪铁龙和玛莎拉蒂等品牌因新车型上市延迟及软件问题频发,导致市场表现不佳,进而影响工厂产能大幅下降。如今,Stellantis工厂减产问题在意大利引发了强烈反响。今年10月中旬,数千名意大利工人抗议该集团将生产转移至低成本国家,认为此举损害了意大利本土工厂利益。
在这样的局势下,考虑到集团多个生产区域间紧张关系的加剧,Stellantis董事会在未来的策略制定上或许会更加谨慎,专注于适应各地区市场的实际需求,优先平衡多方利益。与此同时,缓和与工厂员工、经销商以及工会之间的“摩擦”,也将是确保该集团运营稳定、实现长期目标的重要举措。
继任者将迎接巨变挑战
告别唐唯实,为Stellantis画上了一个时代的句号,同时也为其未来翻开了未知的新篇章。在其任内,唐唯实任内通过严格的成本控制和品牌整合,实现了集团的财务高光表现,但这一模式显然难以延续。
对于Stellantis的未来继任者,其将直面前所未有的挑战技术变革日新月异,监管压力层层叠加,而集团内部股东利益的纠葛与地区诉求的不平衡更使管理难度陡增。在这种复杂局势下,唐唯实任内启动的诸多关键项目——例如与零跑汽车的战略合作及STLA Frame平台的发布——亟需清晰的战略定位和强有力的执行力,以确保其能够为集团未来的竞争力奠定基础。
作为一个融合多元文化、承载复杂股东结构的工业巨头,Stellantis如今正站在转型的十字路口,其发展轨迹不仅决定着自身的未来,也将深刻影响全球汽车产业格局。在新能源与智能化浪潮的席卷下,如何平衡集团内部整合与外部竞争,并如何在全球市场尤其是北美和欧洲保持领先地位,将是对其新一任领导层智慧与远见的一场“大考”。
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