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宝马真的落后了吗?
2024年12月05日关于宝马真的落后了吗?的最新消息:作者|张霁欣编辑|冒诗阳汽车像素(ID:autopix)原创宝马终于动手了。首批用上了宝马新世代架构的, Neue Klasse 测试车,在匈牙利下线。意味着什么呢?最乐观的情况是
作者|张霁欣
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
宝马终于动手了。首批用上了宝马新世代架构的, Neue Klasse 测试车,在匈牙利下线。意味着什么呢?最乐观的情况是,宝马可以将落后了整整一代的电动车技术给追回来,包括特斯拉。先说结论,宝马目前的电动车,确实是落后了。
肉眼可见的,在新能源智能汽车这个范畴内呢,宝马不管是座舱体验,还是智能驾驶的功能,包括电子配置,都远不如特斯拉,甚至不如华为、蔚小理、极氪这批行业新兵。究竟是什么导致了落后,一个核心原因,是宝马传统架构的包袱太重。Neue Klasse诞生之前,宝马的大部分电动车,都是在CLAR平台上开发的。
CLAR是宝马的后驱车平台,诞生过很多经典车型,比如我们所熟悉的3系、5系、7系,还有X3、X5、X6,这些车足够经典,但CLAR最早是在2015年推出的,适配的还是上一代整车技术,这就导致宝马的大部分电车,没有办法像小鹏、特斯拉那样,做到整车架构大幅度的跨域整合。
旧平台对架构的限制有多大呢?CLAR平台上,宝马曾用洪荒之力开发的一款车--iX,为了承载软件升级,宝马还着重拓宽了,这款车内部通信的带宽,即便对内部结构做出了精巧的设计,这款车依然保留了五个域控,同时期,小鹏的域数量是三个。
iX不仅没有追上同行,反而因为较高的成本,初期售价70到100万元,在中国市场上,彻底失败。宝马意识到了问题的严重性,全新电动化平台 Neue Klasse 为此而生。在这个平台上,通过集成化的域控制器,宝马的新能源车,可以承载智能电动车时代,所有的创新。
与新势力一样,未来可承载中央计算系统。比如为了延续「纯粹驾驶乐趣」这一个性标签,宝马计划为这个新平台,开发一个名为“Heart of joy”的中央计算系统,将所有与驾驶、底盘、制动、转向相关的功能,集成在一个单一的盒子里,这使得系统的反应速度,比传统系统快了10倍。
宝马将所有对驾控的理解,写到了这个盒子中。“Neue KLasse” 是宝马在 1961 年的一次重大转型,奠定了过去六十多年我们所熟悉的那个宝马。也许宝马期待,Neue Klasse 2025,能够像上世纪六十年代一样,在电车时代延续理念。虽然说宝马只是追上,还很难说做到超越,但在新能源车越来越卷、卷的越来越没个性的时代,我们也希望宝马,能够给我们带来一些不同。
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原文标题:宝马真的落后了吗?丨Pix视频
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