终端销量重拾涨势，上汽通用复兴从别克回暖开始

导语 | Lead

11月14日，在广州车展开幕前夜，上汽通用别克在广州香格里拉洒店举办了一场近500人参加的别克品牌家宴活动。多位媒体人感叹，已经多年没有参加如此规模的聚会，很多多年未见面的老朋友也在家宴上重逢。一场家宴让大家感受到了别克品牌回暖的温度。而这背后是上汽通用终端销量企稳的态势已经比较明显，久违的信心逐渐回来了。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张 弛

编辑|禾 子

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在“一口价“政策和越级产品力的加持下，别克品牌销量最近迎来全面复苏。其中，别克昂科威Plus10月销量8154辆，同比增长52%，环比增长151%；别克ELECTRA E5 10月终端销量3952辆，同比增长376%，环比增长28%。

值得一提的是，别克君越2025白金款上市5天订单突破5000辆。对于巅峰时期的上汽通用来说，这样的成绩可能不算什么，但在时下国内车市竞争已经完全红海一片的情况下，能够取得这样的成绩非常不容易。对于上汽通用来说，只有先稳定住了别克品牌，之后才能稳扎稳打，带动凯迪拉克和雪佛兰回暖，进而实现整个上汽通用重回正轨。

△在“一口价“政策和越级产品力的加持下，别克品牌销量最近迎来全面复苏

没有什么比“一口价“的别克君越更香了

对于上汽通用来说，相比于昂科威Plus以及GL8这样的车型取得成功，别克君越2025白金款的一炮打响无疑更加振奋人心。市场上那些主流的同级别车型，在15.99万元的君越面前也就不香了。

△市场上那些主流的同级别车型，在15.99万元的君越面前也就不香了

作为别克品牌当下在国内市场上的旗舰轿车，别克君越2025白金款不仅拥有大气的造型，同时车内空间也非常宽敞，驾乘舒适性领跑同级别车型。此外，通用汽车在动力总成以及安全方面的最先进技术，也被应用在这款车型上。从产品力上来看，别克君越基本没有什么短板。

在动力领域，第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的“双十佳”王牌动力系统给君越带来了同级最快的7.2秒零百公里加速时间。而且强劲动力之外，这套动力总成系统非常稳定可靠。相比于电动车，别克君越没有里程焦虑，可以随时来一次说走就走的旅行。

△别克君越使用了通用汽车最先进的动力总成技术

在智能驾驶领域，得益于eCruise的加持，别克君越也不输给市场上的同级车型。全速域自适应巡航、智能车道居中辅助、APA自动泊车辅助等14项智能驾驶辅助功能，覆盖了日常用车的场景。无论是在高速公路，还是在城区的早晚交通高峰以及狭窄车位泊车方面，eCruise都能够大显身手。

△在智能驾驶领域，得益于eCruise的加持，别克君越也不输给市场上的同级车型

泛亚给了上汽通用实现反转的底气

在中国汽车市场上，别克品牌的品牌号召力依然还在，整个上汽通用的体系能力依然还在。

国内消费者依然相信别克的品质以及良心做工，因此当上汽通用推出一口价之后，其整个终端市场的销量就快速拉升。上汽通用通过一口价来打开终端销量，稳定整个公司以及相关零部件供应商和经销商的信心，让大家看到公司未来的希望。但是，降价肯定会影响企业的利润，不是长久之计，要想在国内市场实现全面反转，上汽通用手上还有一张王牌，那就是泛亚汽车技术中心。

△泛亚是上汽通用手中的一张王牌

和国内大部分合资车企的技术中心相比，泛亚是少有的能够真正融入到通用全球研发体系，为通用打造全球平台，具备整车平台级开发能力的技术中心。因此，相比于其他合资车企，上汽通用不需要完全依赖海外工程中心的输入，完全可以自立根生。当捕捉到转瞬即逝的市场机会时，泛亚就会挺身而出，为上汽通用开发出满足市场要求的产品。

当前，上汽通用的整个数字化产品开发流程已经可以100%由中国本土团队完成。今年7月，上汽通用也推出了自己的NOP智慧领航辅助驾驶系统，这是首个合资企业推出的首个领航辅助系统。当很多合资车企还在等待国外技术中心来实现OTA软件升级时，上汽通用也实现了合资车企中最大规模的覆盖30万辆车的OTA。此外，到明年，上汽通用将实现新能源产品的全面落地，从插混到增程到纯电，一个都不会少。

△上汽通用推出了NOP智慧领航辅助驾驶系统

中国市场不可或缺

最近两年，国内自主品牌以及新势力的崛起对传统合资车企的冲击是很大的，而且这种冲击在国内市场表现得尤为明显。无论是丰田、大众、通用这些跨国车企巨头，还是奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌车企，都已经感受到了来自自主车企的巨大压力。但对于通用汽车来说，退出中国市场从来就不是一个选项。相比于印度、巴西、澳大利亚以及欧洲，中国无论是在体量还是在购买力上都有自己非常明显的优势。因此坚持在中美这两个全球最大的汽车市场运营并且取得成功，将会是通用汽车可持续发展的重要一环。

△在通用汽车的全球布局中，中国市场不可或缺

但面对本土竞争对手的冲击，合资车企如果再用过往的传统思维模式来寻求破局肯定是走不通的。而如何破局，上汽通用树立了一个比较好的典范，甚至可以称之为合资2.0时代的模板。

一方面，从当下车型的定价上，合资车企需要放弃以往高高在上的姿态。自主品牌在江南网页版登录入口官网下载 和智能网联领域已经具备了一定的先发优势，而后发的合资车企在产品力并不占优的情况下，需要在定价上更有诚意，才能打开市场，站稳脚跟。

△合资车企需要在定价上更有诚意，才能打开市场，站稳脚跟

另一方面，合资车企不能再完全依赖海外技术中心的技术导入。尤其是在诸如带有长纯电续航插混技术、智能座舱以及智能驾驶方面，合资车企的本土技术中心需要扛起研发的重担。我们不是怀疑那些老牌跨国车企的研发能力，只要给它们时间就能迎头赶上。但是中国本土车企在江南网页版登录入口官网下载 以及智能网联领域方面也从没有放慢前进的步伐，这个时候如果合资车企的技术中心难以有所作为，那么在有竞争力的车型投放之前，可能它们就已经被市场边缘化。

△合资车企需要具备比较强的本土技术研发能力

点评

上半年，当上汽通用处于困境时，上汽集团主动选择换帅，泛亚出身的卢晓执掌上汽通用，一手打造了五菱宏光MINI销售神话的少帅薛海涛负责营销。放眼整个上汽集团旗下企业，这个组合已经是最强的了。一口价已经帮助上汽通用遏制住了下滑的趋势，下一步，上汽通用/泛亚推出的新车能否重回之前的高度？

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原文标题:终端销量重拾涨势，上汽通用复兴从别克回暖开始