不做增程，难道就活不下去吗？

导语

Introduction

增程当道，谁都不能和市场趋势作对。

作者丨曹佳东

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

2024年都快结束了，关于中国车市的整体发展趋势总该能总结出一些相对确定的方向了吧。一来，在价格全面打响的环境下，受消费需求的摆动，残存的造车新势力已经历了最后一轮大清洗。其次，新能源车的市场渗透率还在飙升，亦是其中最明显的一点。

但好玩的是，都以为新能源车今年的发展重心还是会围绕纯电车在进行，谁曾想，也不知道是不是因为中国消费者实在是离不开带油箱的车，新能源车阵营中大多能卖得不错的新车，只要撇开那些售价够低的纯电车，无一例外都是插混、增程这一类油电两用的车型。

作为这个市场最典型的代表，理想和问界，终端市场上对于它俩的认可度有多高，那么，旗下EV车型的销量占比有多低。

也正是看着越来越多的消费者带着真金白银去支持理想L6/7/8/9和问界M7/M9，包括阿维塔、岚图等在内的新兴品牌对于推出增程新车的热情是那么的高涨啊！

当然，市场随后的反馈还挺符合这些品牌的预期。月销过万成常态后，一下子，对加大增程新车的研发投入，这些车企更是毫不犹豫了。

其实，到了这个地步，对于这些愈发对增程车感兴趣的车企来说，并不是这类车符合自己的市场规划，说到底，还不是为了活下去嘛。

而今年的市场有多严峻，想必所有人都能从各种细节中察觉到。既然带发动机的新能源车能讨好消费者，还执着于造电动车干嘛。正因如此，随着这样的举动不停在车市蔓延，也难怪没人能顶住这样的诱惑。

前有宁德时代发布骁遥超级增混电池，试图吃下整个增程车市场。而就在前两天，别管蔚来第三品牌萤火虫最后会不会跟网上猜测的那样采用混动技术，来消解纯电增长乏力的问题，执掌小鹏汽车的何小鹏倒也在小鹏AI科技日上提出“鲲鹏超级电动体系”，正式加入增程队列。

更离谱的是，据其说明，小鹏汽车未来的增程车可以达到430km纯电续航，是目前增程车中纯电里程最长的，甚至赶上了许多入门纯电车型的续航，满油满电综合里程可达到1400km。

哎，本以为，随着补能体系的完善和超充技术的发展，原本困扰纯电车的补能焦虑和续航焦虑会有所缓解，这倒好，车企对于消费者买新能源车既有又要还要的需求，直接来了个全方位，多角度地覆盖。

也不知道此种风气是不是符合新能源转型原有的轨迹，但在国家绿牌政策短期内不会对此种带发动机的新能源车施压的背景下，弱势车企要想活命，就算再不愿意也得跟着趋势走。

就在小鹏官宣要做增程车的当天，同为广州车企的埃安，在新车埃安RT正式上市之际，总经理古惠南在接受访问时，也再次说了，埃安在明年也会适时加入增程大军，并表示造增程车实在不是一件有难度的事。

除此之外，在工信部公布的新一批车型目录中，智界R7的增程版也亮相。很显然，在有了问界凭借增程车大赚特赚的前提下，华为很想在智界身上再复刻一遍，而身为SUV的智界R7就成了那个最好的载体。

好了，就眼下的情况，明眼人都能看出来，什么发展新能源是为了防止过度依赖化石能源，乃至说是为了环境保护，都太过牵强了。在这些企业眼里，到头来都是以挣钱为主要目的，再不济也得用这种方法先活下去。

只不过，在友好政策尚存时，中国车企是如此巧妙地找到了进攻市场的最佳方案，但对于那些合资公司而言，要想尽快反应过来，这下怎么看都太难了。

这两年，它们好不容易在一声声要落实电动化转型的口号中，针对中国市场搞出了那么纯电动车，这还没发力，新能源车市的发展核心又变成了如何在电里面掺油，真的是情何以堪啊。

而为了解决电动车滞销的问题，这些合资公司当下能做的就是车价打骨折，尽快向消费者推销出去。上个月就有MINI搞了个突然袭击，将车价拉到了15万以下，取得了一些成绩，那今天，也不怪大众（安徽）对旗下的ID.与众车型进行官降4万元的调整。

话到这里，真的不得不感叹，中国车市的变化总是那么离奇。在竞争激烈的市场表象下面，根本没有人会依照自己给自己的规划加以发展。高喊行业转型，要将发展纯电车当作描绘未来的使命，反手就来了个全民增程运动。好了，既然如此，作为旁观者，也就不做过多评价，唯有祝好了。

原文标题:【一周车话】不做增程，难道就活不下去吗？