五部门关于开展2024年江南网页版登录入口官网下载 下乡活动的通知
超150万个车主正在“偷偷”换新车
2024年11月04日关于超150万个车主正在“偷偷”换新车的最新消息:导语Introduction在这场披着“以旧换新”外衣的产业升级中,较好的优惠力度遇上潜在的市场需求,政策的阶段性胜利由此而来。作者丨李思佳责编丨李思佳编辑
导语
Introduction
在这场披着“以旧换新”外衣的产业升级中,较好的优惠力度遇上潜在的市场需求,政策的阶段性胜利由此而来。
作者丨李思佳
责编丨李思佳
编辑丨王 越
今年,中国车市正在经历一个空前火爆的“金九银十”。
乘联会发布的数据显示,今年9月,国内狭义乘用车零售210.9万辆,同比增长4.5%,环比增长10.6%。而前个9月,国内市场的同比增速为2.2%,不及9月增速的一半。进入10月,车市火热不减。尤其是国庆期间,仅新能源车的销量同比就增长45.8%。
而在车市火热的另一面,汽车以旧换新市场同样热闹无比。
来自商务部的数据显示,截至10月24日,全国汽车报废更新补贴申请达157万份,各地汽车置换更新补贴申请达126万份,汽车以旧换新市场迎来阶段性的繁荣局面。
显然,这是自8月16日商务部等7部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》(后简称《通知》)后,消费者的热情被大幅度激发后所体现出来的良性反馈--以旧换新政策的实施为消费者提供了直观且可观的补贴,成功刺激了汽车更新换代需求。
蠢蠢欲动的车主们
“推动大规模消费品以旧换新,可以推动先进产能比重提升......既能促进消费、拉动投资,也能增加先进产能、提高生产效率......可以说,既惠企、又利民,一举多得。”
早在年初的“两会声音”中,就已经明确反映出2024年是“消费促进年”,国家将大力推动家电、汽车等耐用消费品的以旧换新。
于是,我们便看到了4月份发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》中,明确了符合条件的报废并新购置新能源车/燃油车分别补贴10000元/7000元的消息。而在多方的联合推动下,汽车以旧换新政策的效果也便开始显现。
来自商务部数据显示,汽车以旧换新信息平台从收到全国第一份汽车报废更新补贴申请,到申请量突破1万份,用时25天;从第1万份到第2万份申请,仅用了7天;第3万份申请,更是只用了4天......截至6月底,以旧换新信息平台收到汽车报废更新补贴申请11.3万份。
在政策的作用下,国内汽车消费市场也开始焕发活力。
在汽车以旧换新政策推出的首个完整月(5月),全国汽车零售227.1万辆,同比增长8.7%,其中新能源乘用车零售同比增长38.5%;二手车交易158.5万辆,同比增长5.9%;报废车回收量52.3万辆,同比增长55.6%。
在这场披着“以旧换新”外衣的产业升级中,较好的优惠力度遇上潜在的市场需求,政策的阶段性胜利由此而来。而其在让用户有更好消费体验的同时,也让中国的新能源车产业扩大了新能源车的份额,为新能源车产业的发展稳固基础。
当然,仅有11.3万辆汽车符合补贴条件,也能看出当时以旧换新的条件是相对高的,而这种现象对一个汽车月销量超过200万的经济体而言,成效显得有些不足。
于是,四个月后,我们看到了新一轮汽车以旧换新政策,带着最高2万元的置换补贴,迎面而来。《通知》对符合《汽车以旧换新补贴实施细则》规定,报废旧车并购买新车的个人消费者,补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元,分别提高到2万元和1.5万元。此外,还优化了对汽车报废更新审核、拨付监管、加强了监督管理流程。
而在政策更新后,全国汽车报废更新补贴政策实施以来,申请量快速增长。
数据显示,从4月27日收到第1份报废更新补贴申请,到补贴申请量突破10万份,用时56天;从第10万份申请到第50万份申请,用时45天;从第50万份申请到第100万份申请,用时38天......而在在10月16日,新增补贴申请量更是首次突破了2万份。
在10月25日的专题新闻发布会上,商务部消费促进司司长李刚表示,全国汽车以旧换新信息平台实现汽车报废更新补贴申请“一口办理”,累计访问用户已经超5000万个,访问次数超3.3亿次,已有超过230万名计划申请补贴的消费者在平台上完成登记注册。
可见,在政策力度加强后,有更多准备换新车的车主朋友们正在“蠢蠢欲动”换新车。
补贴不是想拿就能拿
不过,随着保费申请补贴的陡增,也出现了很多消费者“补贴很难拿到”的现象。
“显示正在审核已经有段时间了,还不知道能不能批下来。”这几天,笔者在跟朋友聊到换车的话题时,就有朋友表示他已经参与了8月16日推出的新一轮以旧换新政策,但补贴申请提交完并没有后续,一直卡在了审核阶段。
其实这也是可以预见的问题。
毕竟汽车以旧换新申请难的主要原因包括审核流程复杂、系统升级、申请量大的问题。就拿审核流程来说,汽车以旧换新的审核流程相对复杂,涉及多个部门的联审。例如,审核过程中需要报废汽车回收、车辆注销、新车发票开具和新车注册登记等相关内容的确认。
而系统升级和申请量大也是导致审核缓慢的原因之一。
例如,安徽某市的商务和外事局曾因汽车以旧换新小程序升级,导致系统近一个月无法审核。由于系统升级造成的申请案件积压,审核时间可能会有所延迟。加之近期申请量较大,都会导致审核进度缓慢。
另外,还有部分申请人是因为车辆不符合标准而和补贴失之交臂。
从车辆本身来看,此次政策规定个人消费者于2024年4月24日至12月31日期间,报废国三及以下排放标准燃油乘用车,或是2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的江南网页版登录入口官网下载 车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车。而在此范围之外的,就无法拿到补贴。
与此同时,有网友在论坛发表过“政策刚出,经销商就加价,最后的补贴都落到了经销商手中。”虽然笔者在论坛中询问了相关问题的后续,但并未得到回复。
不过,包括知乎在内的好几家平台,都出现过“如何看待2024年度以旧换新国家补贴政策推出后,各路商家连夜加班涨价的行为?”的话题讨论。而翻开家电以旧换新政策的论坛下面,同样有关于“经销商加价”的吐槽。
尽管“经销商加价”尚未得到“实锤”,但自今年1月开始,国内汽车经销商爆雷的消息便层出不穷倒是确切的消息。公开资料显示,今年上半年,全国汽车经销商退网或关闭的4S店新增近2000家,几乎是去年全年的退网数量。
另外,有网友表示,“黄牛也渗透进了汽车以旧换新”。
起因是,补贴有着截至12月底的限制,照此计算,消费者必须要在10周以内提车,否则将有可能无法享受到国家补贴。因此,有部分预定了热销车型可能赶不上政府补贴的用户选择购买“黄牛”手上的订单。
......
虽然出现了各种拿到补贴的阻碍,但整体上本轮汽车以旧换新对经济增长拉动效应明显。
尤其是政府联动车企、金融机构等推出“报废更新/置换更新+企业优惠+厂家让利+金融贴息+保险服务”汽车以旧换新操作流程,消费者在享受国家政策补贴后,还可叠加享受企业、厂家最高6万元的综合优惠。这不仅让消费者换车,也促进了地方汽车产业的转型升级。
原文标题:超150万个车主正在“偷偷”换新车
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