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智己翻车启示录:蹭小米热度可能是“送命题”
智己翻车启示录:蹭小米热度可能是“送命题”蹭热度之前,得掂量一下自己。雄心勃勃要“狙击”小米汽车的智己,主导了2024年以来最大的一次“发布会翻
蹭热度之前,得掂量一下自己。
雄心勃勃要“狙击”小米汽车的智己,主导了2024年以来最大的一次“发布会翻车”。
在这个处处提及、处处对比小米SU7的发布会中,智己在准备资料的时候犯下错误,公开宣传小米SU7的前后电机为前IGBT+后SiC,借此强调新车L6“前后SiC电机”的优越之处。
发布会结束后这一宣传遭到小米官方的强硬驳斥,表示小米SU7的前后电机均为SiC碳化硅电机,而且要求智己官方出面道歉,否则采取法律行动。
在相关话题冲上热搜、事态似乎开始不受控制之际,智己汽车终于发布了带公章的道歉函,承认自己在搜集资料的时候准备不充分,并正式向小米汽车道歉。
只不过在我看来,这份道歉声明并不是那么真诚。尤其是这一句“与智己L6所采用的技术一致”,可以看出智己仍在努力地让话题流量最大化。似乎一夜之间传统车企成功学到了小米的营销精髓,理解了“黑红也是红”的营销奥义。
实际上我认为,智己还是输了。通过嘲讽、贬低竞争对手来突出自家产品的发布会形式本就容易让人反感,再加上标错关键数据制造误会,引来竞争对手的强硬回应,就进一步败坏“路人缘”。
在小红书等社交平台上见到,智己品牌的用户风评已经出现下滑,网友冷嘲热讽的居多,而且智己L6宣传海报刻意模仿小米SU7的问题也被网友挖出,自然又是一番阴阳怪气。
对此小通只感到可惜,因为智己L6本身的确有非常多的亮点,单论产品实力在小米SU7面前也非常能打。一款好产品因为营销的失误被淹没在舆论中,这是小通不愿意见到的。
所以说,智己L6真的能成为小米SU7的主要对手么?
智己L6“曲线救国”,想靠屏幕赢小米?
如果暂且将智能化分为智能座舱和智能驾驶,那么小米SU7在这两个方面的表现确实都很出众:小米澎湃OS和高通骁龙8295芯片的加持,使得车机系统的体验与终端设备无异;两颗英伟达Orin芯片和多达29个智驾传感器,让小米SU7具备城区高阶智能驾驶的能力。
在小米SU7发布之前,业内对小米汽车的期待其实也在这一水平。小米汽车虽是“车圈新人”,但倘若小米汽车在智能化领域不能快速达到业内第一梯队,必然会有损作为一家科技企业的声誉。
平心而论,以在售的车型来看,智己汽车的智能化表现也并不弱。先看智能座舱,智己L6继续沿用家族式的2:3比例大屏幕,虽然不像银河E8一样采用整块大屏,但视觉效果确实没得说,而且流畅度和功能性上也没有太多的槽点。
针对智能驾驶,目前智己汽车才启动了三座城市的无图城市NOA公测,计划在今年实现百座城市的无图城市NOA,这个规划还算不上是高阶智能驾驶的第一梯队,但也算是紧跟潮流。
这样看来,智己汽车在智能驾驶层面追上小米汽车可能还有待时日,智己L6的智能驾驶也只能达到高速NOA的水准。智己L6要想强化其智能化的标签,唯有通过“曲线救国”的方式。
据透露,智己L6同样搭载了高通骁龙8295芯片,针对UI设计和操作逻辑进行了优化,并且还用上了不少行业首创技术,比如Unity渲染引擎全桌面级运用、IMAX级影院仪式感/3A游戏大作视效、OMR追光渲染模型、MR大师转场动效等等。
实际体验效果只能等到新车发布之后才能得知,但智己用了那么多的首创技术,无非想告诉我们,智己L6在屏幕画面呈现上会做得顶级水平。
看回小米SU7,官方多次强调其操作系统和互联能力等软件方面,但唯独对屏幕画面的硬件表现没有过多宣传,也只是强调“16.1英寸3K中控屏”。小通了解到,小米SU7配备的中控屏采用的是Mini LED技术,而智己L6将会采用的是OLED中控屏。
LED屏幕和OLED屏幕在多个方面有显著差异。其中,OLED屏幕具有自发光的特性,可以实现更为精准的色彩控制和更广的色域覆盖,而LED需要背光源,色彩的表现力和对比度相对弱一些。
在屏幕画面呈现这方面,智己L6的表现大概率会优于小米SU7,但我们再看回智能座舱这一概念,其重点是“智能”。智己L6为了屏幕画面效果用上了不少行业首创技术,这点确实值得敬佩,但这并不是用户的刚需。
小米SU7的智能座舱可以为用户解决车机、移动设备互联的问题,而在画面上下功夫的智己L6,结合几乎贯穿整个中控台的屏幕,在视觉效果上确实炫酷且独一无二,但这仅仅满足用户的个性化需求,没有解决用户的实际问题。
恕小通直言,智己L6的智能座舱还是没有华为、小米等科技企业激进,智能驾驶也没有达到第一梯队。
固态电池和智能底盘才是关键
虽然智己L6的智能化方面没有达到领先的水准,但智己L6将会用上固态电池,成为全球首个应用超快充固态电池技术的电动汽车。智己L6将搭载超130kW·h的超快充固态电池,同时还具备准900V的超快补能能力,可以在10min内将电量从30%充至80%。
据透露,智己L6虽然用的是第一代的固态电池,但是实现以几乎相同的重量,拥有超出30%的电量,使得整车轻松做到1000km续航。
在过去很长时间里,纯电动车的续航能力、补能速度和安全性被用户诟病,电池技术发展至今,车企已经基本解决了电池安全性这一点,而超充体系远未达到足够完善的地步,续航焦虑还没有完全解决。
目前,国内纯电动车普遍采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池,小米SU7中配版配备了容量为94.3kW·h的神行电池(本质是磷酸铁锂电池),顶配版配备了容量为101kW·h的麒麟电池(本质为三元锂电池)。按照官方公布的说法,这两个版本的CLTC纯电续航里程至少为800km。
然而,CLTC工况测试的续航数据并不代表现实。一般而言,将CLTC纯电续航里程数据打上五折到六折,才得到比较准确的续航里程数据。此前某第三方汽车平台针对小米SU7进行续航测试,标配810km的小米SU7,实际续航里程达到643km,达成率为79.4%,相对其他竞品而言已经比较扎实。
但这从侧面表明,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,电池衰退的问题不可能得到根治,如果还扎根在该领域,未来的纯电动车也不过带来“挤牙膏”式升级。
车企唯有跳脱出来,积极寻找新材料才能解决根本问题,固态电池也将成为智己L6狙击小米SU7的有力武器。等到小通拿到智己L6的试驾车,届时会给大家进行一波续航测试。
就现有消息看来,对标小米SU7,智己L6作为后来者有自己的优势所在,但也无法实现碾压其他竞争对手的地步。不过,智己L6有一个隐藏的优势,那就是背靠上汽等大厂。
诚然,小米汽车拥有雄厚的家底,有实力让供应商按照小米SU7的需求来定制产品,来确保整车的硬件素质,但零部件供应商都是“各自为战”,难以实现底盘构成件之间的高配合度。背靠大厂的智己L6,本身就拥有足够完善的零部件供应链,因而可以实现硬件层面的智能化。
据透露,智己L6将搭载行业首创的“灵蜥”数字底盘,可以集中协调车辆三个方向六个自由度的运动姿态。说白了,车辆可以实现蟹行等突破常规车辆特征的运动形式,仰望U8的易四方泊车已经改变了断头路泊车的方式,而智己L6或许会刷新我们对侧方位停车的固有思维。
只不过,智己汽车目前的知名度还不够高,或许智己L6上所配备的多个行业首创技术能带来不少关注,但如何将关注度转化成销量,可能还需要更高的诚意。
做好产品,少学小米
结合23万元-29万元的预售价格,智己L6很有机会把价格区间拉到和小米一样的水平,再通过更加丰富的配置、不错的驾驶质感展开竞争。也就是我说的,智己L6论硬实力并不会比小米SU7差太多,甚至很多层面都要更优。
然而,发布会上的闹剧转移了用户的注意力,最智己来说发布会的效果我认为是“弄巧成拙”,达不到想要的预期。这也从侧面说明了,小米汽车的现象级热度让很多传统车企无脑学习营销手段,但学不到精髓,最终变成了搬起石头砸自己的脚的局面。
都说“雷式对比法”名扬天下,显然智己发布会上也应用了这一招数,只是在实际的实操中智己没有学到精髓,小米的做法是突出自己优势,智己的做法却是贬低竞品,在观感和效果上自然存在差距。
归根到底,小米的营销能力除了雷军本身的天才属性外,更多的是十多年互联网、智能手机创业经历带来的经验,是真刀真枪磨练出来的本事。雷军和小米早已习惯直面消费者,能够精准把握用户喜好和需求,这样的能力对传统车企、车企高管来说称得上“天方夜谭”。
到最后因发现宣传有误而强硬回应,小米的态度相信也让智己始料未及。通过此事相信能让其他车企认识到小米到底是一个什么样的对手,他们除了在营销上颠覆过往传统外,在公关手段上也比“新势力”来得更雷厉风行。
面对这样的“天赋差异”,小通对传统车企的建议非常简单:做好产品,少学小米。营销能力、公关能力随着小米这个标杆的进场其他车企能够快速补课,而他们真正的护城河,或者说安身立命之本还是对产品的理解、打造产品的能力。
毕竟营销上已经不如小米,要是连产品力都打不过,那么被小米迎头赶上甚至淘汰,也只是时间问题。再者,小通奉劝各位传统车企停止对小米营销的拙劣模仿,或者不断提升团队能力,避免犯错,否则在互联网这个舆论场上,碰瓷小米很难有好下场。
来源:雷科技
原文标题 : 智己翻车启示录:蹭小米热度可能是“送命题”
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