繁花与刺：“离开中国”也不一定是件坏事

与其说中国市场的钱不好赚了，其实就是中国市场不重要了。

2020年，一则“三菱汽车高层曾表示将逐步退出中国市场”的新闻突然出现在微博热搜。很快，三菱汽车中国迅速辟谣，表示中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与广汽集团进一步深化合作。

三年过去了。

2023年10月，三菱汽车正式发布公告称，三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。随后广汽集团将以1元对价受让三菱方面持有的广汽三菱50%的股权，原广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，而用于生产的设施将由广汽埃安使用。

在广汽三菱正式宣布告别中国之前，其实眼尖的网友们早就从这个有着“国产车教父”声誉的品牌在中国市场的战略中看到了它命运的走向。

2020年5月，雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030远景。其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲，日产汽车主攻中国和北美市场，雷诺汽车分得欧洲地区。

视线投向其他地方，三菱曾经的“近亲”们或多或少也经历了类似的问题。

2020年，经营不善的东风雷诺终止运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，抱憾离开中国。

2022年，广汽集团官宣广汽菲克破产申请，广汽菲克品牌成为历史。

……

在中国能发大财，曾是这些外国品牌们对于未来的美好期许，但当时代转向后，掘金中国已变得越发遥远。他们还惊讶地发现，“离开”中国其实也可以。

不过必须认清的是，与其说中国市场的钱不好赚了，其实就是中国市场不重要了。

现代起亚就是活生生的例子。

不再拥抱“东方”

很多人其实都不喜欢韩国。

大部分网友肯定会说他们自大，因为他们总喜欢把中国的“拿去”坚称是自己的，所以许多人对韩国的第一印象并不友好。但其实韩国挺聪明的，这些年处世智慧甚至远超日本。为何这么说呢？

就以韩国产业转移到越南为例，野心不小却被许多人轻视，而这就是他聪明的地方。

汽车业也一样。

中国市场认为现代起亚早不行了。的确，过去几年，现代起亚在全球最大汽车市场经历了持续性销量下跌，甚至减少了超过100万辆。

现代方面去年还出售了在中国的两家工厂，使合资公司北京现代的生产工厂数量降低至2家。此外，由于现代在中国市场销量出现锐减，其还削减在华销售车型，由目前的13款降至8款。

但有关注到现代起亚在海外市场表现的朋友其实很少。

事实上2022年，现代起亚集团全球销量达684.5万辆，仅次于丰田(1048.3万辆)和大众汽车(848.1万辆)之后，这是现代汽车集团首次在全球销量中排在第三。

所谓墙内不香，墙外香。据韩国汽车业联合会数据，虽然在中国的市占率不足2%，但是在欧美市场，韩系车势头仍劲，在美国、欧洲、墨西哥、巴西等地，韩系车的市占率分别达到了10.7%、9.4%、12.0%和9.7%。

就在刚刚过去的2023年，现代和起亚共销售了730万辆汽车，虽然比其752万辆的总目标低了约3%，但同比大幅增长。

三星证券在《2026年，全球第一企业将发生变化》报告中预测，现代在美国和印度市场的产量可能会增加160万辆，而现代汽车集团（包括起亚在内）到2026年将以920万的销量成为全球第一的整车集团。

这明显意味着现代必须逐步将自己的重心从中国市场抽离。

但他们也给出了这样的话术，“中国市场是全球最大的市场，是一个领先的市场，也是绝对不能放弃的市场。”起亚全球社长宋虎聲这么向记者表示。

那么现代起亚正在做些什么呢？

除了死守本土市场以及美国市场之外，现代起亚开始在日本汽车制造商主导的东南亚市场挖掘市场份额，并分离出专门的东盟区域总部，负责管辖东南亚和大洋洲市场。据悉，现代和起亚在印尼的工厂在2022年初启动后，销量迅速增长。

转移市场之外，现代起亚还在新能源上“闷声发大财”。

以起亚为例，其混动产品就受到欧美消费者青睐。数据显示，2022年起亚新能源车型全球销量为48.7万辆，混动车型占比超过7成，单款纯电动车型EV6的销量接近8万辆，同比增长49%。

起亚的优势在于在没有中国车企挤压的海外市场里，延续当年日系车型小车加性价比策略，赢得了欧美消费者。数据显示，2022年以油混为主的丰田汽车新能源车型在北美销量减少了8万辆，同比下跌15%，而现代起亚混动车型同比增长37.1%至12.42万辆。

另外，对于电池来说，许多人只知宁德时代和比亚迪全球领先，却不知2022年韩系电池制造商在全球动力电池市场占有率达到26.5%，仅次于中国。特别是在全球动力电池价格高涨的背景下，韩系汽车企业受影响相对较小，定价更灵活自由，所以也因此市场份额增长迅速。

中国媒体常说，现代起亚未来在中国市场的机遇比较渺茫，想要实现翻身已经有些困难了。但是从战略上来讲，聪明的韩国人早就用脚做出了投票。