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L3级智能驾驶,2024年或将破局
L3级智能驾驶,2024年或将破局中国汽车市场正在掀起一场L3级自动驾驶技术的热潮。最近一段时间,包括极狐、深蓝汽车、阿维塔、长安汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、智己以及埃安旗下的昊铂
中国汽车市场正在掀起一场L3级自动驾驶技术的热潮。
最近一段时间,包括极狐、深蓝汽车、阿维塔、长安汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰、智己以及埃安旗下的昊铂品牌均拿到了L3级自动驾驶的测试牌照。
不过,拿到测试牌照只是车企迈向L3级的第一步,距离L3级自动驾驶技术实现普及仍有很长的路要走。L3测试牌照的放开,也将督促车企加快补齐本身智能驾驶能力的短板,未来智能驾驶的竞争只会更加激烈。而2024年或将成为L3级自动驾驶的破局之年。
▍智能驾驶迈过新节点
在2023年年尾,L3迈出了落地应用的关键一步。
11月17日,工信部、公安部、住建部、交通部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(以下简称《通知》),其中明确提出在智能网联汽车道路测试与示范应用基础上,遴选具备量产条件的L3及L4级别自动驾驶汽车开展准入试点。
目前,国内外最广泛采用的自动驾驶分级标准由国际汽车工程师协会(SAE)提出。该标准将自动驾驶技术水平划分为6个等级,即L0级别的完全人类驾驶、L1级别的辅助驾驶、L2级别的部分自动驾驶、L3级别的有条件自动驾驶、L4级别的高度自动驾驶及L5级别的完全自动驾驶。
此前,受限于法规限制以及事故责任的归属问题,车企即便拥有L3级自动驾驶相关功能,也无法进行宣传以及销售,因此诞生了所谓的L2.5+、L2.9等非标准级别划分,突出其“无限接近”L3级的技术水平。
图片来源:华为
而L3级自动驾驶法规的落地,大大推进了车企自动驾驶的进程。联合资信研报认为,目前行业整体已基本具备L3级自动驾驶的技术准备,智能驾驶面临由“辅助驾驶”向“无人驾驶”的过渡期。未来,法规的完善等有望加快L3级及以上智能驾驶应用的拓展,而汽车智能化水平的升级将使其对消费者的吸引力得以增强,汽车行业的盈利模式也将得以丰富。
▍NOA被视为关键一步
有自动驾驶头部企业相关人士对车市睿见表示,L3级自动驾驶是“辅助驾驶”和“自动驾驶”的分水岭,是车辆的控制权和驾驶权完全由人类负责,移交到将责任交付给“系统”的关键阶段。相比于L2级以下的辅助驾驶系统,L3级自动驾驶技术对硬件和软件的要求更高,同时也更加注重安全性和可靠性。
而自动驾驶作为智能时代汽车最核心的差异化能力,也是技术最难的功能。想要获得领先地位,持续的大规模投入、技术的沉淀以及数据的积累必不可少。
图片来源:小鹏
而在这当中,城市NOA落地引发的“开城大战”成为了必不可少的关键因素,这也是车企NOA智驾在争相“开城”的重要原因。只有取得了足够的样本,才能让L3的数据收集量有着跨越式的发展。基于此,各大车企纷纷在2023年发力城市NOA,并相继公布了自家2024年“开城”的“小目标”。包括小鹏、理想、阿维塔、智己、华为问界等多个品牌车型正在布局从高速NOA到城区NOA的升级。
在此次L3级有条件自动驾驶路测牌照发放之前,业内普遍认为,城市NOA是最趋近于L3、且是从L2到L3跨越至关重要的一步。
图片来源:宝马
机构预测,2024年城市NOA布局进程将快速扩大至全国百城,NOA车型销量将达到百万辆以上。
此前,受限于多种因素,业内对于智驾等级的讨论中断了一段时间。理想汽车还暂时调整了目标,将“NOA 落地100座城市”改为 “100城的通勤NOA——在限定的路径下实现NOA领航辅助”?。
在近期,这个沉寂已久的话题再次被引爆,也使得L3级自动驾驶再次被人关注。随着L3测试牌照的放开,将督促车企加快补齐本身智能驾驶能力的短板,未来智能驾驶的竞争会更加“内卷”,而2024年,或也将成为L3级自动驾驶正式的落地“元年”。
原文标题 : L3级智能驾驶,2024年或将破局
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