X9打响头炮，小鹏压力不小

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨别致

2024，关乎生死存亡的一战开始了。

新年第一天，何小鹏的心情应该非常不错。

下午，随着2023全年交付量的公布，其掌舵的小鹏汽车可谓用实际行动，彻彻底底的诠释了一波“触底反弹”。

连续12个月环比上涨，四季度连续突破2万辆大关，累计卖出超14万辆，这家本来已经站在悬崖边的新势力造车，经历了向死而生的调整后，硬是慢慢回到了正轨。

虽然还未完全脱离危机，但希望的曙光已经近在眼前。

顺势，到了晚上，千呼万唤始出来，位于广州塔下，热度颇高的小鹏X9正式上市。从曾经的不被看好，到逐渐的开始发光，无疑上演了一出“逆袭好戏”。

实际上，当初听闻小鹏X9的存在时，周围几乎都是唱衰的声音。

一方面，纯电MPV的属性注定了它的天生小众；另一方面，同期诞生的还有掌握着行业巨大关注度的理想MEGA。

尤其是当后者信誓旦旦的喊出：“我们将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。”

一时间，抢尽风头。 

可就当大家笃定的以为，小鹏X9在与理想MEGA的交锋中，又将落得下风。故事的剧情，突然出现颇为戏剧性的逆转。

究其最根本的原因，还是由于今天文章主角的出牌，从营销节奏的把控，到关键产品力的释放，都有点后来者居上的味道。

去年11月结束的广州车展媒体日，两家新势力造车的展台只有一墙之隔，两款产品的亮相时间也紧密的衔接着。仅结合现场的人气与关注度去做评判，理想MEGA与小鹏X9可以说几乎不分胜负。

“来你们这里学习一下。”

看似谦虚的一句话，是小鹏X9在公布38.8万元起的预售价，何小鹏亲赴理想展台看到理想MEGA的表态。而当友商高管抛来“共同作战”的橄榄枝，其再度客套的回应道：“就是应该这样。”

但在场所有人都心知肚明，除了一致对外做大做强纯电MPV的“蛋糕”，两款产品之间必有一战。

况且，何小鹏已经表态：“我们的目标是成为纯电MPV市场的销量第一。”

自此之后，理想MEGA可谓销声匿迹，两天前突然官宣延期至3月1日且发布即交付，李想则转发了小鹏X9的官方微博，并在文案中写到：“祝成功大卖！”

作为吃瓜群众，并不愿意揣测种种操作背后的用意。相比之下，只想说：“不得不承认，今天文章的主角确实令理想MEGA感受到了压力。”

而将视线重新拉回到小鹏X9身上，对于它产品力已然无需赘述。

首先，外观完全脱离了MPV必须无限趋近“埃尔法”的铁律，非常个性的造型设计甚至开创了一个全新品类——Coupe MPV。 

内饰，同样清新脱俗、绝不油腻，并且各种实用性配置拉满。冰箱、彩电、大沙发一应俱全，第三排座椅电动折叠后可以形成一个巨大且纯平的后备箱空间。

动态层面，全系标配后轮转向+双腔空悬，加之双电机版本最大综合功率达到370kW，零百加速5秒级，所以开起来绝不无聊。

另外，得益于全系800V的高压电气架构，能耗与续航也无需担心。

可以很负责任的说，小鹏X9几乎找不到太大的短板。

而昨晚的发布会，当何小鹏揭晓其全系共推出四款车型，售价35.98万元-41.98万元的悬念后，展现出了满满诚意。

虽然没有到“掀桌子”的地步，但已经让其它人很难受。

当然，终端消费者的追捧，就是对小鹏X9最好的褒奖。据悉，发布会还未结束，大定订单便突破了5000辆。

并且值得庆幸的是，这一次小鹏没有犯SKU太过复杂与繁琐的老毛病，各个版本之间仅是动力形式、续航长短、智驾水平的区别，主推的肯定是售价39.98万元的702超长续航Max版。

至此，随着元旦假期小鹏X9打响“头炮”，接下来的篇幅将会结束夸夸模式，聊一些略显残酷的内容。

其一，不要对它的销量抱有太大期待。 

还是那句话，“不是小鹏X9不够好，而是碍于纯电MPV的定位，月销能够稳定在3000辆-5000辆左右已经算是不错的表现。”

毕竟，该板块的容量就那么大，拼死拼活也很难压榨出太多的新鲜血液。

其二，属于小鹏极限压力测试远没有结束。

开篇，提及了2023年这家新势力造车的“触底反弹”，能够实现最根本的原因，还是由于分别成功推出了小鹏P7i、小鹏G6、2024款小鹏G9三位劳苦功高的“选手”。

可现在，它们却均处在腹背受敌的状态中。

更简单而言，20万元-30万元的中国车市，无论轿车板块也好，SUV板块也罢，纷纷卷成了一片血腥至极的“红海”。

今年，销量支柱们能否继续维持稳定表现，能否在原有基础再上一层楼，都要被打上问号。 

其三，小鹏品牌如何冲高依旧难解。

不可否认，对于这家新势力造车，长久以来最大的痛点或者说顽疾，便是品牌冲高阻碍重重。

小鹏G9尝试过，却以失败告终。此刻，指望小鹏X9这样一款纯电MPV去化解难题，可能并不是一个明智的选择。

想要获得真正意义上的成功，或许还需要另辟蹊径。

其四，毛利率何时转正事关重要。

“小鹏面临着很多挑战，但我认为从2023年三季度开始，公司会走入微弱的正循环，从三季度开始到2024三季度，正循环速度会加速。从2024年三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环。”

相信大多读者，都不会对何小鹏立下的上述Flag感到陌生。

现在，这家新势力造车的销量是在回暖，但另一项指标毛利率何时转正，才是衡量其健康与否的关键。

绝不是危言耸听，如果迟迟不见起色，小鹏还会遇到麻烦，超高速正循环到来的节点也会无限拖后。

总之，文章临近尾声，继续搬出何小鹏在小鹏X9发布会上对2024年立下的三个小目标：睡个好觉、扬长补短、多交朋友。

其中，有两项只能说：“理想很丰满，现实很骨感。”

基于愈发残酷的大环境，更应该改成：时刻紧绷、扬长补短、不留情面。

因为，关乎生死存亡的一战，不能输也输不起。

       原文标题 : X9打响头炮，小鹏压力不小